2017-06-20摘抄自《得到-薛兆丰的北大经济学》
1、拥堵费筛选的不是贫富，而是需求
有钱人也会在乎每天200元，不需要的时候，他也要把路让出来。有钱人也要省钱的。即使是一个乞丐的太太要生小孩，赶着去医院，他凑钱也要交费上路。
2、交通拥堵费在美国的实践
华盛顿495路，上下班非常拥堵。开始是规定不准一个人开车上路，必须坐两个人以上。后来，引进一套“实时道路拍卖系统”路牌上标着当时道路的价格。
如果，北京实行。那么从北大门到天安门，无论何时，我都知道15分钟一定能到达，唯一不确定的就是不知道要给多少钱？
3、无论拥堵费如何使用，征收拥堵费本身都有意义
收拥堵费是为了让道路产生排他性的使用权，让这条道路不至于沦为公地的悲剧，让这条道路依然是路，而不是停车场。
4、征收拥堵费与公车改革无关
5、征收拥堵费与优化城市道路可双管齐下
有趣的是，一个城市如果设计的越得当，一个城市提供的服务越周到，来这个城市的人就会越多，拥堵迟早发生。
6、征收拥堵费可以刺激道路供给
供给和需求并没有截然的区分，只要价格上升到一定程度，原来的需求者就会变成供给者。
7、征收拥堵费的目的就是调节需求
8、征收拥堵费有益于穷人
满满一车公交车的人只要平摊几分几毛的拥堵费，就可以和一个人开车的富人竞价。
小结：征收拥堵费能够起到筛选需求的作用，筛选需求，有别于筛选贫富，道路使用率的提高，哪怕是对穷人也是有利的
