2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型客机，执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场国内定期客运航班。于13时16分飞机从昆明长水机场起飞，在64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。客机上123名旅客、以及9名机组成员全部遇难。
中国民用航空局依据中国民航规章，《民用航空器事件技术调查规定》和《国际民用航空公约》附件。《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，同有关部门对事故开展了深入、细致、严谨的技术调查工作。
报道称，一年以来，民航技术调查组对飞机残骸进行了详细的检查，确定坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态，对100余件重要残骸进行实验，分析了损坏原因。对客机组成员的资质能力、航班运行、飞机适航维修、航空公司组织管理等情况开展调查，还对空中交通管制服务，机场地面保障，旅客、行李、货邮的安检和装载，和危险品载运等情况开展调查，结合相关数据对飞机最后阶段飞行状态进行分析，使用飞行模拟机和真机开展模拟验证。
报道还称，截至目前，技术调查组已经开展了现场勘查、资料检查、人员访谈、实验分析等大量工作，但由于本起事故非常复杂，而且极为罕见，目前，调查还在持续深入进行中。技术调查组也将在前期工作基础上继续开展原因分析及实验验证等工作。
如今，东航事故已经一年了，终于听到点儿信息了。确定了坠地前飞机关键操纵部位工作状态，也就是说事故和人没有关系，极为罕见，说明飞机的运行超出常规的情况，已经说得够清楚了。只是还没有确定谁的责任问题。而调查仍在进行中，显然，东航这个事肯定没那么简单。大家看没看那飞机高度。从万米高空一头直接扎下来了，中间有个短暂拉升。但是还是很短然后又一头扎下来了，垂直向下冲向地面啊，很难说不是波音飞机本身的原因造成的。
虽然，民航没有给出个最终的结果，这也是特意提醒人们别忘了这事，但是调查要基于科学、严谨的态度。要知道，国外类似的事故，基本要两年才有结果，当年法航447调查了三年，而欧美有的调查七八上十年的都很多。有个纪录片叫空中浩劫 ，空难调查是一个非常艰辛细致漫长的过程，有的调查可能持续数年，十数年，甚至一直没有准确结果。事实上，我们可以参考类似的调查结果，无非就是飞行员、恶劣天气、飞机问题这三者原因。
不论怎样，如此重大事故不能没有证实就草率下结论，今天的报告就是告诉大家这事调查必须科学严谨，马虎不得，又因极其罕见，垂直高速向下像导弹一样直撞山体，机体等都被撞的粉碎，给调查带来极大困难，空难一周年，有关部门是通报一年中调查报告，还是要给个说法，也是给遇难者和家属告慰和交待。
值得注意的是，我们不排除波音可能在推卸责任，也是美国推卸责任的一贯做法，黑匣子要由美国解码，等美国出结果，毕竟波音近年来被很多国家停飞。而且事发之前波音其他型号的飞机也是被中国停飞的。结果波音就真的出事了，一出就是大事故，这不免让人怀疑。好不容易找到黑匣子，要送回美国解码。如果是波音飞控系统的问题，那么就是其设计上的失误，并未通知所有的此机所有用户处理俯仰控制软件问题的方式方法，结果最先是美国公司知道，当然，造成重大的人命，财产损失。
事到如今，毕竟两个黑匣子都找到了，虽说可能有损坏，相信现在的修复技术根本不是问题。通过对飞行员的语音与飞行数据，各项关键位置传感器数据等应该能知道个大概了，当时发生了什么，就能还原，详细原因和大概原因总会知道，关系到一百多人的生命财产损失，任何一方都承担不起这个责任。所以说，这是进展，一个阶段给全国人民一个交代，真正的结果还要很长时间，毕竟空难不是一般的交通事故，何况这次空难在现场是很难发现对事故分析有用的线索。
