在中国，有一种相当悲催的车型，那就是皮卡。自打进入我国以来，皮卡就一直被限制在外，以至于到现在依旧只有那不足2%的可怜市占率。也许皮卡的现状是由经济发展、汽车文化等复杂原因造成的，但总的来说，政策条件才是罪魁祸首。
自上世纪七八十年代起，皮卡就被划分到商用车类别中的轻型货车行列，不仅不允许进入大多数中大型城市，还要被喷字、贴反光条以及定期交纳养路费和营运管理费等。不过好消息是，近年来解禁政策逐步出台，让皮卡窥见了翻身的曙光，尤其是在2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制的可能性，有可能会让皮卡迎来销量“大跃进”时代。
2016年2月：四省率先成皮卡解禁试点
皮卡的解禁试点开始于2016年。为了发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费。国家决定将河北、辽宁、河南、云南四个省份作为开放皮卡进城的首批试点地区，为后续进一步扩大解禁范围积累第一手资料。
其实，始于上个世纪的皮卡限制政策对于现在来说早已不适用，因此把解禁作为探索皮卡车型发展的第一步是自然而然的事情。另外，皮卡解禁除了能带动皮卡消费之外，还能优化城市交通资源配置，方便城乡居民载物出行、城市物流配送创新等。总之，皮卡解禁既能扩大消费市场也能提高生活品质。
2017年1月：湖北、新疆加入解禁范围
通过接近一年的观察发现，皮卡解禁之后不仅没有对交通、环境、安全方面产生负面影响，还因为它兼具轿车和卡车的特性，反而更符合城市间的运输需求。鉴于此，国家决定将湖北省、新疆维吾尔自治区列为第二批解禁皮卡进城地区试点。
如果说，2016年是皮卡解禁的重大转折之年，那么2017年就是进入良性发展的年份。第二批解禁试点的公布，在提升消费者对皮卡的信心之余，也有望进一步推动皮卡销量的提升。有理由相信，在第二批试点公布之后，第三批次也会很快到来，而且范围或许会更大。
皮卡真正大事件：取消两证
上面说过，皮卡被划分为商用车，因此买皮卡一般都需要办理营运证，同时还要求驾驶员需持有运输行业从业资格证。单就是这两个证，就已经将众多潜在皮卡消费者拒之门外。如果想要皮卡行业得到更大的发展，那么取消两证是必由之路。
就在公布第二批皮卡解禁试点的2017年的9月份，国家有关部门宣布，2018年底要完成皮卡取消办理营运证的工作，
