2002年的那次昭通之行，迄今为止已经过去16年了，旅途中的心无旁骛，旅途中的自由空灵……至今回忆起来，依然如身临其境，依然记忆犹新！因为那条线的火车，至今我只坐过一次。一次，便已记忆深刻！
想出去走一走，立即就准备动身。朝哪个方向走呢？当时为上午10点过，从四川内江到云南昭通的列车，要在12:00左右经过云南水富，那就立即动身去水富，前往从没去过的昭通吧。
带一个行李包，带一本书，就开始前往水富。
水富，一个因云天化（云南省天然气化工厂，始建于1974年）而出名的地方。曾几何时，云天化的名气远大于水富，好些人知道云天化，却不知水富。因为建厂，这里来了许多外国专家，街上时有外国人，在那样的年代，怎么不是一大看点呢？记得我小时候（90年代）去我幺姨家，幺姨说如果天晴就带我们去云天化耍，在那里可以看到高个子、黄头发的外国人。小小的心里，就在想外国人到底长啥样呢？
建于1974年的水富区（镇级），辖水东、水河、安富三公社，取水东、水河之“水”、取“安富”之“富”，命名水富区，1981年成立云南省直管的水富县。（今天，水富县已升级为市，这里有国家4A级景区——西部大峡谷温泉）。
水富火车站在高滩坝，距离县城中心大约1公里多路程，坐一个两轮摩托即到。（今天的高滩坝，现在已是高楼林立，成了水富经济开发区。）水富站，内昆铁路线上的一个车站，正前方是滔滔关河，对面是绵绵群山。
中午12点，绿皮列车准时到达水富站。列车出水富站后，再入四川境地的横江镇。
这条铁路线，是99年左右贯通的，正式通车没几年。其实，这条铁路线在上世纪五十年代就纳入了国家规划。新中国的经济建设，得到了苏联老大哥的极大帮助，这条铁路线就是在苏联专家的帮助下，勘测线路，然后开始了筑路修建。1960年，由于中苏两党在意识形态领域的极大分歧，矛盾升级，苏联背信弃义，一口气撤掉了在中国境内的苏联专家，导致中国很多在建的重大工程被中断，这条当时正在修建的铁路线就属其中之一。从水富出发，沿途还不时可见几十年前依河、依山修建的石墩、桥梁、隧道等工程的遗迹。
在水富车站看了列车即将行进的车站: 水富——横江——小儿坪——铜鼓溪——滩头——普洱渡——临江溪——盐津北——盐津——豆沙关——沙沙坡——岔河——大关——曾家坪子——苍坪——邓家湾——田梁子——彝良南——彝良——二道桥——昭通北——昭通。
从来没有深入过云南腹地，车出横江小站后，列车开始驶入云南境地。列车时而行驶在深山峡谷间，时而穿行在绵延的隧道中。偶见车窗外的群山，是那般逶迤磅礴、那般险峻高陡。在此之前，我是从没有见过如此之山势，不禁被这山势所彰显的磅礴气势所慑住，不禁想到郦道元在《水经注·三峡》中所写：
“两岸连山，略无阙处。重岩叠嶂，隐天蔽日，自非亭午夜分，不见曦月”；“绝巘多生怪柏，悬泉瀑布，飞漱其间”；“每至晴初霜旦，林寒涧肃”。
时值寒冬深处，望着这车窗外遮天蔽日的深山峡谷，将郦道元在三峡中所看到的惊险山势，其生动描写用在此处也是这般恰当。
每一个小站，列车都要临时停靠两三分钟。但车窗外，是一片陌生的视野，一片陌生的世界。因陌生而具有神秘感，因陌生而显得处处是风景。就这样看着车窗外，任思绪翻飞，驰骋于想象的自由世界，飞向那绝壁悬崖间，飞向那茂密丛林中，飞向那云雾缭绕的山巅……
车到盐津的时候，下了部分旅客，车上的旅客，已经变得稀松了，几乎一人坐一个长长的座位。盐津，昭通市所辖县，因曾拥有盐井产盐并设渡口而得名。从列车行进的右方，可以看见县城的大致方位：在这沟壑危
岩下、在这深山峡谷间、在这湍急奔流的关河之上，依然傍水的县城，少了诗情画意，少了情意绵绵。它置身于如此的环境中，傲然挺立，像不屈的斗士、像真正的勇士，那样风骨峥嵘，那般正气凛然。
盐津下一站，就是豆沙关了。车窗外是绵延不绝的崇山峻岭、深山峡谷，早在几千年前，这就是中国的“南丝绸之路”（成都——宜宾——昭通——曲靖——昆明——越南）所经地，俗称“五尺道”。如今内昆线贯通，坐火车就可以直通昭通、昆明了。在那没有汽车、火车的年代 ，从宜宾到昆明，到越南，那不知要走多久，沿途要经历多少艰难困苦呢？古人，又是如何开辟这条深壑危岩中的古商贸之路的呢？
行至大关后，这里上下旅客并不多。大关的县城，坐落在大山的半山腰处，2008年，我们开车去大关黄莲河风景区，要穿过大关县城，才发现原来这大山半山腰这样的地势，居然还可以建县城。铁路，在山脚下依山傍水而过。
大关，川滇必经要道，是中原通南必经之地，是连接东南亚的重要通道，是有名的“南丝绸之路”之要冲。如今的大关，213”国道、内昆铁路、宜昆高速公路穿境而过，真有“一夫当关，万夫莫开”之势。
从水富出发，铁路一直沿着奔涌的关河逆流而上，行驶了近4个小时左右。列车出大关后，从窗外向后退去的自然风貌以及列车行驶的速度，完全能感觉列车开始上山了。
儿时读书时的小学旁边，就是内宜铁路线，不远处有个叫“新加生”的地方，有一段大约有一公里的铁路缓坡。每次火车行至此处，火车头冒出的滚滚浓烟，还有发出的震耳欲聋的吼叫声，总能吸引我们的注意力。还曾看见过火车第一次没有爬上坡，退下来再爬第二次。但是那坡，跟眼前的上山铁路线比起来，那真是小巫见大巫了！从大关出发，到昭通北，途中所经的八、九个车站，全是在上坡线上。
记得途中有个叫“邓家湾”的小站，山势险峻，车站直接修建在无数桥梁之上。印象最深的两处车站，彝良南和彝良站。彝良南站，处于磅礴群山的山腰间，列车停靠彝良南站时，我就被窗外那云雾缭绕、恍若仙境的群山美景所吸引。出站后进入隧道，行驶了近20分钟，出隧道后停下来，我眼前一惊:难道进了迷魂阵？这车窗外的风景怎么与刚才在彝良南站时看到的风景如此一致呢？细细一看，原来两个车站处于上下并列位置，向下看，彝良南站距离彝良站如此近，走路也只需要十多分钟吧，但列车却在这大山的隧道中迂回盘旋了近20分钟。感慨工程技术人员的聪明才智，他们是如何在山体中勘测出螺旋上升的隧道的呢？
下一站为二道桥，铁路线慢慢由上坡状变成水平线。列车，已从深山峡谷间最低处，一路攀爬至平原处了。眼前不再有山底那种高山峡谷挤压视野的感觉，此时视野变得开阔，目之所及，是一种“辽阔江天万里霜”的空灵般感觉。
前方就是此行的目的地———昭通了。昭通，原来是平原。以前一听说云南，头脑中总把云南与巍巍群山联系起来，真没想到昭通竟是如此之平原！
昭通，这里是黑颈鹤的故乡，素有“小昆明”之称，它是云南通向四川、贵州两省的重要门户，中原文化进入云南的重要通道，云南文化三大发源地（大理、昭通、昆明）之一，是中国著名的“南丝绸之路”的要冲，素有“锁钥南滇，咽喉西蜀”之称谓！
时间已来到傍晚六点多，列车行驶得并不快，能够清晰地听到车轮经过铁轨交接处的撞击声，声声清脆，那般明晰，又显得那般平静。夜幕缓缓拉开，夜色开始笼罩在这平原上。城市的灯火已经如繁星般亮起，眼前不断流动的汽车的灯光，装点着这平静的夜，迷人的夜！
