作为一个普通消费者，广汽菲克败走中国，个人感觉折射了中国汽车市场的两个信号：一是高能耗车的逐渐没落。二是合资车的逐渐没落。
目前中国汽车市场的红利正在逐步消失，因为大量购置家庭第一台车的高潮已经过去，有部分家庭会考虑购置第二台车，但第二台车会从功能性转向实用性，最大的要求就是满足日常使用和节能方便，而新能源车正好抓住了这个需点。所以，菲克的JEEP、极光等SUV车型火了一阵，但高耗油、高费用的缺点，使其在竞争极其激烈的第一台用车市场中并没有多大优势，不因时而变，就要被市场抛弃。
同样，合资车带动了现代中国汽车的发展，在不少中老年消费者中树立了较好的口碑，但这仅限于丰田、本田、大众等较早进入中国市场的合资车，后期进入中国的法系车、意系车经营的都不太好，除了后位劣势外，还在于这些欧洲品牌对于车型的过于自信。中国消费者选车是为家庭买车，所以排在前位的因素一般是空间、耐用、省心，动力、安全等指标会往后排。我有个朋友买了菲翔，还是手动挡，这辆车也有着很浓厚的意大利车风格，他会买因为他是菲亚特的粉丝。但这些群体太小众了，想想，连宝马、奥迪都低下高傲的头，专门为中国市场生产X1、QL，后来的品牌躺在原厂车型上不改良、也不时常推陈出新，没有差异化竞争优势，怎么去抢占一个成熟的市场。应该说，这些车确实是好车，就像我曾经想买的英菲尼迪，多次获得沃德十佳发动机大奖，但去了4S店后，寥寥无几的车型、寥寥无几的顾客让我打消了这个念头，毕竟买车后维修保养都是个问题。所以，外资车企不因地制宜，对中国消费者做出改良，销售不看好，就没有市场保有量，保有量越少，品牌贬值得越厉害，就这样恶性循环。加上近年来国产车快速崛起、质量提升，尤其理想、蔚来等新能源车牢牢抓住了消费心理，可以预见，菲亚特、标志等撤出中国市场只是一个开始，后续还会有越来越多的国外车企会提前感受到销售的寒冬。
