前一段时间去了五个省会城市，杭州、武汉、石家庄、南京、广州，再加上北京的每天的耳濡目染，亲身体验，
感觉到了共享单车的便民与发展是一种极大的创新，从某种程度上来说无愧于新四大发明的称号……
目前各种声音都有，限制的、认为影响到自己的、占用公共空间的、投放量太大的……
等等吧，各种声音不一而足……
但是，谁都不能否认共享单车所带来的巨大方便，对最后一公里的出行可以说是质的改变，对城市交通的效率整体提升可以说是飞跃性的……
在以上的五个城市，我专门和当地的朋友开车锁定了每个城市的三个有代表性的地铁站进行了调研，
时间都是安排在两个时间段，
第一个时间段：中午吃完饭，我们开车去各个地铁站，看在地铁站周围的共享单车存车数量；
第二个时间段：晚上十点以后去各个地铁站看存车数量。这两个时间段基本反应了一个地铁站共享单车的数量及使用情况，
核心是“共享单车是否过量？”……
结论是：所有地铁站晚上共享单车，基本不够用。
北京的地铁站选择了七个地铁站做了调研：安和桥北、西二旗、土桥、天宫院、天通苑、潞城、回龙观……
基本上每个地铁站周围中午的共享单车应该在一万辆左右，但是晚上八点半以后就已经一辆不剩了，
也就是说，八点半走出地铁的人们基本找不到共享单车，如果找也得去很远的小区或路边……
而九点以后回来的人绝对不是小数，做了几个随机的统计，大概从晚上九点到十一点之间，出地铁站的人数应该是高峰期的五分之一，
另外，在大量的七点到八点半之间的下班高峰，人们找不到共享单车的只能坐公交车或打三蹦子或黑车……
这一部分人应该在至少四分之一，也就是说，一个大型社区或地铁枢纽周围至少有三万到七万人的流量，当然其中有一部分是开车，一部分做公交车……
但是数量越来越少，大部分人是选择共享单车……
也就是说，一线城市的地铁站共享单车需求量巨大，数量不够用……
如果按北京目前五百坐地铁站，每座地铁站需要一万到三万辆共享单车，那么，减去中央城区（三环以内）的二百个地铁站，剩下三百个地铁站，每一个地铁站都需要至少二万辆共享单车提供出行服务，才能满足市民的正常出行，
那么仅地铁站共享单车投放数量就需要六百万辆，这还不算社区、旅游区、购物中心、医院、城中村等……等其他公共单位周围，
因此一线城市的共享单车肯定是在五百万辆到一千万辆……
二线城市应该是在一百万到三百万辆，其他有地铁的城市，具体数量需要依据社区与地铁站进行规划……
当然，共享单车的管理应该进行精细化管理与提升，让中国这一改变世界交通的新四大发明走向每一个国家的大型城市……
