去年买了一本书，后来因为各种原因，迟迟没有去看。大概是因为，这是自己又想做好，又怕做不好的一次，所以，在看完了张嘉佳的《云边有个小卖部》后，决定还是需要，耐下心来，动脑开始和作者Arun Sundararajan隔时空交流，这本书是《分享经济的爆发》。
在书的最开始，就很喜欢作者阿鲁说的这样一句话：“重要的不是我们面前有多少困难，而是我们所选择的道路是否正确，是否符合人类社会和技术发展的方向。”
从基础就开始正确的价值观，往往很容易让自己和作者，在某种情况下，达到心理上的交流。从而也很容易让自己接受作者的某些论点，而其中有一些论点恰恰是自己要去做的事情。
坚持自己，有时候真的不是一件容易的事儿
前段时间做了一场活动，有一个合作伙伴这样说，“是因为你还领着单位的工资，所以你才会说这样的话。”
事情起源于，我和合作伙伴关于线下活动质量的把关，以及合作伙伴三观上的看重。
合作伙伴会觉得，当你创业后，在谋生存阶段，你哪还顾得及挑选合作伙伴，这个时候有的合作就不错了。
在我看来不是这样的，我也见过创业团队在做离开单位的保护时，仍然以高标准的行为方式在让市场变得更好。
所以现场反驳，说出自己的想法。无一例外，会被对方以，“因为你还领着单位的工资，所以缺乏危机感。”
而在我看来，危机感的来源，不仅仅是每月是否有固定收入，危机感更应该是在更迭如此快的大环境下，自己所处的行业环境和自己的谋生之道是否有足够的持续性和生命力。
后来这个话题就终止了，我们继续各自坚持己见。
依然认为，在不断把自己砸向市场的过程中，该坚持的底线一定不能放水。
社会资源不能忍受的被浪费，促使了共享经济的发展
当汽车产能过剩，路面拥堵，在解决城市出行的潮汐问题时，滴滴和快的的出现，滴滴2016年收购Uber，当快车、拼车等各种服务出现时，在解决社会资源不被浪费的同时，按需服务的“揭竿而起”，无不意外，用户实际需求被摆在了首要位置。
这是一个好的方向，这也是用户需求升级，社会服务升级，市场不断升级的过程。
今天，西安市环保局举行发布会，公布了这样一件事：西安拟禁止老旧车辆进三环内。
一石激起千层浪，虽然自己不是这个政策的受众用户，但也开始担心老爹的车多久了，以后还能不能任性的把我从南郊接回大东郊。
在服务人民群众这个点上，一个政策的施行，能不能是切实在解决人民群众问题的基础上。在反对声如此大的情况下，看来这可能还不是切实的解决方案。有点任性，很任性。
在西安的三环内，会不会出现更多的共享服务呢，已经有了共享单车（暂且把共享电动车也算），有了共享汽车，有了各种各样的配送服务，也有了类似于uu跑腿这样的简化时间成本服务。
未来会不会出现更多的共享服务，或者共享一个人来替自己生活在三环内？？而另一个自己，刚在秦岭山里买了一套生态别野，过着有氧生活，只需要用直播，或者意念，来和三环内的生活发生点关系。
设限这么多，到底是想让我们过的好，还是想让我们，生活成本更高。
信用
在最后，分享BlaBLaCar的联合创始人马塞拉说的“信用”问题，他的信用概念建立在DREAMS上：坦率（Declared）、底线（Rated）、奉献（Engaged）、实践（Activity-Based）、节制（Moderated）、开放（Social），该公司也在不断深入对信用交易的探索。
想起老鸡蛋之前也给自己说，坦诚和透明。
很久没有写读书笔记，晚上和任瘦说无论如何，还是需要坚持下去。前段时间连读好几本工具书，以至于看了张嘉佳的《云边有个小卖部》，略感轻松的同时又有一些小小的心虚，在这段时间的持续输出下，输入和学习少了后，经常也会让自己觉得，内动力缺乏。
小户同学继续加油。⛽️goon。
