中欧班列在这几年得到了高速的发展，特别是在一带一路的框架下，取得的效果是十分明显，为中国除了海运这一条条主要的运输通道以外，增加了一个连接欧洲的非常有效的这么一个通道，早在上个世纪西伯利亚铁路建成以后就有了中国班列，只不过那个时候运力太差。
一，中欧班列促使内陆城市“沿海化”
中国改革开放沿海城市由于有深水港，非常便利和全世界进行货物贸易，所以说过去40年中国沿海地区取得了高速的发展，而内地城市由于要和全世界做生意，必须通过录入水路到沿海，然后再和全球相连接。这样的成本，这样的非便利性，严重影响了内部损失和全球的贸易往来，那么中国班列开通了以后，就使内地沿海化，它可以通过内陆港，我们叫无水港，尽兴和全世界，特别是欧亚地区进行广泛大量便捷的贸易。
二，减少对马六甲海峡的战略依赖
看看全球地图，我们就可以发现所有的海路运营，从中国来说，你要去非洲，你要去欧洲，你要去西亚必须通过新加坡和马来西亚海峡，这就对于被美国卡脖子提供了非常有利的条件，陆路的高速运转，陆路港以及一带一路啊，说给原先的欧亚大陆的这些内陆城。是和国家取得了这个长时期有效的连接和沟通，这样就会很大的减少我们对于中国第二大贸易群体欧盟的这么一个这个仅仅靠海运这一条路，这样的依赖。从战略意义上来说也是非常重要的。
结论：国际陆港和中欧班列对于诸如重庆、成都、西安、武汉、郑州等内陆城市以及内陆省份具有重要的战略意义。虽然在运力和运费上还有劣势，但在运速上的优势可以部分弥补。前景看好。
