这年头，坐飞机早已经不是稀罕事。一年到头来回奔波的“空中飞人”也是一抓一大把。大家乘机时是否已经对机上的安全广播、视频等等视若无睹了。亦或是觉得其中有些规定小题大做，或者干脆很“奇葩”？
事实上，现在民航飞机上的机上安全规定几乎每一条都是过去血的教训换来的，今天旋翼君就简单的挑选其中的几条给大家扒一扒这些“奇葩”的规定后面到底有何道理和故事吧。
坐下后请系好安全带
这条规定是大家都知道却往往遵守的并不怎么好的一条规定。旋翼君就经常看到有些乘客甚至在飞机起降阶段都不系好安全带，而更多的则是“系好安全带”指示灯刚刚一熄灭就迫不及待的解开安全带给自己“松绑”。但旋翼君在此文最开始还是首先要强调——坐下后请系好安全带！坐下后请系好安全带！！坐下后请系好安全带！！！
国航可爱的安全视频
没错，旋翼君的意思就是——除非你因为上洗手间等原因离开座位，只要回到座位上，请立即系好安全带！不管此时指示灯是否是亮着的。
飞机起降、滑行、遭遇气流颠簸时安全带指示灯会亮起，对于此，我相信大家应该都能理解此时系好安全带的重要性。但，理解是一方面，能否做到又是另外一方面。
韩亚航空214空难
2013年7月6日，韩亚航空214航班在旧金山机场着陆过程中，由于机组失误，飞机尾部撞击海防大堤，飞机尾部破裂。此次事故造成机上304人中的3人死亡。这是波音777飞机首次有人员死亡的事故。而三位死亡的乘客在着陆过程中均没有系上安全带！其中16岁的乘客叶梦圆在事故中由于没有安全带的固定，被直接甩出机外，随后遭机场消防车碾压身亡。
上面的例子是忽视安全带指示灯的。那么为何在安全带指示灯熄灭的情况下还是强调要系安全带呢？
阿罗哈航空243事故
上图这个“敞篷飞机”是1988年4月28日，阿罗哈航空243事故的照片。当时这架飞机在7300米高空突然发生爆破性失压，机身前段的顶部完全被掀掉。之后，该架飞机奇迹般的着陆，整个事故中没有一位乘客死亡。唯一死亡记录是机舱服务员主管克拉拉贝尔·兰辛（Clarabelle Lansing）。事故发生的瞬间，她站在飞机第5排座位的位置，正回收客人的杯子。根据乘客的描述，兰辛被气流扯进机体的破洞，然后再被吸出机舱外。而其他乘客没有遭到同样厄运的重要原因就是那根安全带。
上面的例子或许极端了些，阿罗哈243事故是几乎不可能复制的例子。事实上，旋翼君强调随时系好安全带的最主要原因还是在于气流颠簸。或许有同学会说，颠簸时机组会提醒的啊。但是，并非所有的湍流都能够被及时提前探测到。事实上，最危险的风切变、晴空乱流等有时是不能及时被探测出来并提前做好绕飞或者提醒乘客的。
而飞机遭遇到晴空乱流时，没有系安全带的乘客可能瞬间就会被从座位上抛起。而导致头部重重的撞击天花板或者行李架底部，并在下落时再次遭遇撞击伤害。此时，头破血流可能都是轻的。
下图就是2016年6月5日，哥伦比亚航空的一架330-200飞机在飞行过程中由于突然遭遇晴空乱流后严重颠簸造成的场面。
哥伦比亚航空颠簸事故
此次事故共造成机上23名乘客和机组人员受伤。而类似的事故几乎每年都会发生，对此我们最好不要心存侥幸心理。系好安全带并不是一件困难的事情，事实上坐下后系上安全带并不会成为负担，也不会对你的乘坐舒适性造成多大影响。如果你真的很胖，胖到安全带勒的你喘不上气那种，那么请向乘务员索要“加长安全带”，相信我，每个航班上都会配备。
最后，附上一段搞笑的视频。这里虽然说的是在安全带指示灯亮起时离开座位的问题，但是其中对于飞机严重颠簸的描述可一点没有夸张。事实上，从视频的大约4分20秒开始的那种可以把人抛向天花板的颠簸，在现实中一旦发生会比视频中更加的猛烈和狂暴。视频中这位“光头强”在现实中估计是没有这么好的运气可以如此“平安无恙”的回到座位的。
救生衣请不要在客舱内充气
大部分航班都会配备充气式救生衣，提供乘客和机组人员在水面迫降的情况下使用。这些救生衣都带有一个小小的氮气气瓶，在乘客拉动充气拉索时自动为救生衣充气。
机上的充气式救生衣
但你是否留意过安全规定强调过“请勿在客舱内充气”？这是为何？提前充好气不是准备的更加充分吗？
是因为充好气之后体积变大，使得客舱内更加拥挤吗？还是充气之后，带着它很难挤进紧急出口那小小的开口？还是充气之后在客舱内容易被弄破？
有这些方面的考虑。但最主要的原因是在于，如果在客舱内提前充气，那么在水面迫降时，如果水进入客舱，那么充满气的救生衣就会因为浮力的原因将穿着它的乘客死死的顶在天花板上，根本无法游出客舱出口！！！
埃塞俄比亚航空961空难
这可不是危言耸听，而是曾发生过的血淋淋的教训。上图是1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961空难。当时这架飞机遭遇劫持后燃油耗尽，被迫在海面上迫降。迫降可以算是部分成功，因为机身基本上完整的保留下来。但是机上有很多乘客在听从机组提前穿好救生衣的指示后，却忽略了迫降前机组反复广播中关于请不要在客舱内充气的警告。结果导致175名乘客中的125人身亡的惨烈结果。死者绝大多数都是被充气后的救生衣顶在天花板内无法从客舱内撤离而被溺亡的。
虽然，现实中，可能用到救生衣的概率小之又小。但，还是请大家务必记住这一点——“救生衣在客舱内请勿充气”。
另外，附送大家一个冷知识：没有配备救生衣的航班上肿么办？
通常，凡是跨水运行的航班都应该配备救生衣，其中航线可能会跨越超过50海里（93公里）水面的“延伸跨水运行”航班还必须配备救生筏。那些没有配救生衣的航班通常是不涉及跨水飞行的，但万一某种原因需要在哪条河里来个迫降呢？（比如想学萨利机长了）。
那么这时又没有救生衣怎么办？嘿嘿，别急！在水面迫降成功后，请从容的站起来。然后转身，拆下你刚才坐的座椅的座椅垫！对！没错！就是座椅垫！飞机的座椅垫都是符合相应标准的可漂浮的！
操作也很简单：直接用力向上拉起座椅垫，然后抱在胸前，双手分别穿过座椅垫底部的辅助固定带。然后就可以利用它做为漂浮装置了。这种漂浮装置用来对付范围不大的水面还是很有效的。
座椅垫可以充当漂浮装置哦
今天就先带大家看了安全带和救生衣这两条，下次我们继续扒一扒其他“奇葩规定”背后的故事吧。
