3月10日上午，一架载有149名乘客及8名机组人员的埃塞俄比亚航空公司的波音737飞机在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近坠毁。机上157人全部遇难。空难发生后，中国第一个禁止了波音737max型号在国内航空公司的飞行。
波音和空客是国际两个客机巨头，全世界的飞机市场90%都被这两家公司的飞机垄断，在中国也不例外。在我乘坐过的飞机中，还没有其他牌子的飞机。但这次中国带头禁止波音此型号飞机的飞行，除了对飞机安全隐患的担忧之外，有没有其他原因。
其实波音737算是波音最为成熟的型号了，基于737型号的升级版也在不断推出，而此次空难中的737max 8型号算是最近推出的飞机，外观和老版737没有区别，而是加入了更多的电子设备替代原来的机械装置。但是小缺陷、大缺陷不停的发生，而导致此次空难之前，2018年印尼的空难，也是所有人罹难。
汽车出现隐患要召回，但飞机出现隐患由于成本过大，一般不会有召回制度，而此次国际不再沉默，目标其实就是形成一种航空界的缺陷处理机制。长时间以来，飞机只有出现大型事件才会进行对飞机进行调查，但是小缺陷都是航空公司联系飞机制造商或者配件商进行消缺，效果如何，无法判定。所以国际航空界一直面临一个问题，飞机交付后售后服务没有其他来的快。因为飞机要么就是坠毁，没有售后的价值。要么就是小毛病，修修正常了，继续飞。
这次中国牵头，摆明了就是在航空界树立一个新的规矩，就是如何对飞机像汽车一样有召回机制，在这个机制没有达成之前，波音的股票还会跌，禁用此型号的飞机还会继续。
波音，这次撞到枪口上了。
为埃塞俄比亚罹难包括中国同胞的人们默哀，为了航空更加安全进行机制保障。
如果有人认为这是中国与美国贸易战以及对马航MH370失事事件进行更多的要求，我不排除这种可能性。
