二年前，我叫一个合作伙伴送货给我，对他说客户急要。他沉唔半天，说那只有叫货拉拉了...我急，货拉拉是个什么鬼，它能在两小时内送到吗？他说，我来试试看吧。看来，他也不太熟悉这个货拉拉。
不到一小时，货送到了。
好吧，你赢了！我马上来了解一下，微信搜索“货拉拉”，下载了app，阅读了运营手册。又试着下了一单1000斤的大米运输。哇塞，运费不贵耶✌...比我们常用的小货车要省三分之一运价。
原来，货拉拉实际上就是滴滴打车的货运版。货拉拉公司不花一分钱买车，也不要发一分钱工资，就聚集了全国几十万饱饿不均的货的司机为他们所用。这一点，真正的做到全国物流行业的创新第一。而他们所凭借的就是一个app，当然，还有推广。从此，我就不得不成为货拉拉的忠实用户，每个月十几单很正常，算算看也有两年多了。
为什么说不得不呢？
因为，对于需求不确定的满大街需要送货的中小企业来讲，哪怕养一台车，一个货运司机都是一个不能承受之重的负担。何况，还有不少上规模的公司，养着巨量的一个车队。人员工资，养车费用，安全保障都是一笔不小的的开销。现在好了，虽然还是担心，但是担心的内容变了。原来担心业务做成，货难送。现在不担心送货，只担心没业务了。也是，你就专心卖货吧，其他的有货拉拉帮你解决。
确实，互联网的飞速发展，叫你一眨眼就发现这个世界不停地在变化。淘宝京东微信支付宝在改变个体的生活方式，货拉拉也在改变中小企业的运营模式和效率。从大的方向来讲，货拉拉的商业模式集成了资源配置，效率最优，时效最强等最潮的创新意识，直接打劫了杂乱无章的散户货运个体户市场，而这，也是运管部门长期不能解决的头疼问题。没有互联网用户基数的成熟和发展，这一切无法想像。
当然，从一个用户体验角度来看货拉拉，仍有一些问题需要解决和提升。从内部业务流程本身来讲，时效和运价已经有足够竞争力，但是装卸的标准化仍然没有建立科学计量体系，而这，又跟比较松散的没有经过系统归属感培训的货拉拉司机群体有关。当然，相信这一块问题的解决，会有较好乐观的期待。比较不确定的是，各地政府对这个如同共享单车一样的新经济模式的态度。一如既往的是，南方运管部门相对比较开明，在管理模式上予以探索式的支持。一些计划模式较强的北方城市则持打压态度。这是货拉拉在发展中值得重视，必须加以解决的重要问题。
当然，就如同大英帝国当年的荒唐的“红旗法案”一样，落后的不能与时俱进的政府管理能力，一定会成为阻碍历史车轮前进的笑柄。只是，在这之前，货拉拉能不能捱过艰难的今天晚上，活到明天，见到灿烂温暖的太阳。
谢谢货拉拉各位领导，三千块不是一笔巨款，我之所以积极参加，是表明一种支持的态度，谢谢。祝货拉拉越来越好，有一个美好的明天。
