电商平台和精准推荐无处不在，现在只要是打开某个APP，某个视频，充斥的是各种电商平台广告，刚开始是很反感的，但久了，现在也觉得无所谓了，抗疲劳了。电商的发展趋势不可抵挡，广告铺天盖地，诱惑无处不在，推荐精准至极，感慨的同时，也不由得关注了一下近期汽车圈最热门事件，特斯拉与拼多多之间的纠葛。8月14日，特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付汽车；次日特斯拉又发表声明称，拼多多平台此次团购活动构成转卖行为，特斯拉方面有权解除订单协议；8月17日，武汉被拒付准车主表示将起诉特斯拉。

一连串的戏剧性进展让吃瓜群众直呼精彩，同时也有人发问：特斯拉全款卖出了车、拼多多出钱但收获了用户好感、消费者用更低的价格购置了特斯拉车型，三赢的故事为何发展到了如此境地呢？

若此次团购活动如拼多多预想般顺利，那么消费者和拼多多平台的确是赢家。前者以25.18万的价格购入了售价27.18万的特斯拉Model 3不用多提，后者则是获取了近10万人的购车意向，同时将特斯拉与拼多多进行了拼接，提升了自身平台定位，另一方面也加深了购车人群对于平台的粘度。

一个是全球最受瞩目的电动车品牌，以高科技、智能化闻名，一个是新兴电商平台，以“五环外”战略填补了淘宝、京东等遗落下的三四线市场，得以迅速发展，平台早期因伪劣产品被消费者诟病。站在特斯拉的角度来看，通过拼多多平台销售确实有拉低品牌调性的可能性。主要有以下几点原因：

一是品牌的力量不容挑战。由拼多多的价格补贴入局，对于特斯拉价格体系的影响也十分严重。稳定的价格体系究竟有多重要？我们分几个角度来看。首先对于厂商来讲，随意放低入门门槛、降价是对自身品牌的损害。很简单的例子，前几年因为奥迪A3入门价低，业界便有奥迪不配和奔驰宝马并列为BBA的说法；同理保时捷推出卡宴、Macan后，它的超跑品牌调性也有降低；二线豪华凯迪拉克不断降价，也让懂行的人低看一眼。

二是直销模式受到挑战。此次让特斯拉感到愤怒的主要原因是，拼多多团购活动或将严重冲击自己的定价权。有消息称，特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤曾在内部作出指示：“此事愈演愈烈，已破坏了特斯拉的直营模式与价格体系，没有人能独善其身。”目前传统车企的产品销售也是自主控制，电商平台的转售采取的是直接低价模式，对车企品牌价值不利。至于未来是否有类似家电一样的电商销售低价低标型号的模式出现，目前还不确定，对品牌重视的主力车企的电商化销售不会成规模。

三是汽车电商模式难成主流。近年来，随着80后90后消费群体的崛起，线上看车、直播卖车等网上营销开始潜移默化地改变着人们对于买车一定要去4S店的固有观点。2019年10月，宝沃汽车代言人雷佳音联合两名主播直播卖车，两个半小时直播期间，累计访问量达459万人次，累计预定宝沃汽车就达1623台，订单金额达2.2亿元，创2019年度整车厂商直播预订量新纪录。而疫情期间，在小鹏汽车的一场直播专场中，羊城晚报全媒体记者看到不少用户参与交流互动。“实际上，‘云端举措’是这次新的尝试工，由于汽车属于大宗商品，尤其是智能汽车更是需要更多的亲身体验才比较容易打动客户，因此刚开始时我们对其转化效果的期待抱有较理性的态度。”小鹏汽车方面表示，“但这次活动的效果真是让人出乎意料，在微信群看车及直播活动中均能产生一定的订单。但不少业内人士，认为未来汽车网上销售不会成为主流，汽车电商线上卖车只是车企营销上的一个小的补充。不会成为未来汽车销售的主要方式。“汽车属大宗商品，需要更多的如试乘试驾等方面的体验，而这些线上都无法完成。”