澳大利亚的新南威尔士州政府本周宣布投入近5亿澳元用于推动电动汽车的普及。在新的电动汽车战略中，政府将免除7.8万美元以下的汽车的印花税，开发更多的充电基础设施，向2.5万名司机提供折扣，等等。
考虑到交通运输业是国家的第二大污染来源，澳大利亚政府开始计划向电动汽车(ev)转型是件好事。但是，从充斥着高油耗汽车的城市向充斥着电动汽车的城市转型，并不能解决所有与汽车依赖和大规模制造相关的环境和社会问题。
仔细关注这些问题，我们会发现公共交通才是最好的解决污染的方式。
与传统汽车相比，电动汽车确实具有环保优势。特别是，它们在一生中产生的碳排放更少。当然，减排在很大程度上取决于有多少电力来自可再生能源。但碳排放只是城市中私家车占主导地位带来的众多问题之一。
让我们从一些社会问题开始。这包括在我们的社区中用于汽车驾驶和停车的大量土地资源。这可能会挤出其他形式的土地使用，包括其他更可持续的移动形式，如步行和骑自行车。
此外，交通拥堵还会给人们带来经济和心理健康方面的损失。澳大利亚城市工作者每天上下班平均花费66分钟。道路上的伤亡人数也在增加，与驾驶有关的不活动和孤立会影响我们的身体健康。
依赖汽车的城市也使那些无法获得汽车的人处于不利地位，以及与拥有和使用汽车的高成本相关的不均衡的经济脆弱性。
事实上，有些问题可能会变得更糟。例如，电动汽车补贴最终可能有利于买得起新车的富人。
对资源的开采
电动汽车在全球的大规模使用也将产生重大的环境问题。其中最令人关切的问题是使用建设所需的有限矿物资源，以及开采的环境和劳工条件。
国际能源机构最近的一份报告强调了这一点。正如该机构的执行主任法提赫·比罗尔所说，全世界正在日益增强的改良气候的雄心，与开发电动车所需关键矿产的可获得性之间的不协调关系日益迫近。锂、钴、镍和铜等矿物是制造电动汽车的关键原料。
电动汽车的铜使用量是传统汽车的两倍。电动汽车还需要大量的锂、钴和石墨，而传统汽车几乎不需要这些材料。该公司预计，在电动汽车生产以满足气候目标的推动下，锂的需求将在2020年至2040年间增长40倍。
澳大利亚有作为这些矿物的供应商的自然优势，在非洲大陆的某些地方也拥有大量的锂和稀土金属储量。但在政府和矿业机构急于开发这些矿藏之前，他们需要确保做得更多，以避免对资源分配的不公正。
采矿也有其自身的环境问题，如土地清理和相关的生物多样性损失，它产生的污染和污染物，以及大量的用水。
在世界其他地方，开采这些重要矿物的条件非常恶劣。刚果民主共和国钴矿开采的恶劣工作条件，智利锂矿矿区原住民权利的冲突，以及中国稀土矿开采对环境的破坏。这些都是现实的问题。
拓展交通理念
关注这些问题并不是说电动汽车的新政策不重要，也不是说它们不会对环境产生积极影响。问题的关键在于，私人电动汽车并不能解决减少城市环境足迹和让城市变得更美好这两个难题，而且它们也有自己的问题。
相反，我们应该发展一个良好的公共交通系统，覆盖面广，频率高。在城市发展、就业、服务和机会更均衡分布的同时，投资于更好的公共交通可以减少我们城市对汽车的依赖。这将带来一系列的环境和社会效益: 为人类而不是机器提供更多的空间，将机动性的好处扩展到不能或不能开车的人，以及减少对有限矿产的需求。甚至以化石燃料为燃料的公共交通也比传统的汽车出行排放更少。根据专业数据显示，燃油效率最高的公共汽车和火车每乘客公里的碳排放量还不到节能汽车的一半。当然，由可再生能源驱动的公共交通将会更好。
但就目前情况来看，我们还远没有这样一个城市。良好的公共交通和公共服务所带来的好处在各个城市中分布不均。但我们要规划新的开发和再开发，使公共交通成为汽车的可行替代品，还有很长的路要走。
最终，重要的是，向电动汽车的过渡不能主导我们关于城市交通的讨论放向。我们面临的挑战是，既要减少不同交通方式的碳排放，也要从更广泛的角度考虑交通系统的可持续性和公平性，这对我们的城市日常生活至关重要。
