1995年年2月17日，合九铁路提前贯通。
地点：九江市类别：交通运输
合九铁路全线分流（通车）纪念章 图源：网易
1995年2月17日，全长347公里的合（肥）九（江）铁路全线提前贯通。同年5月31日，合九地方铁路全线分流（开通）庆祝大会在合肥西站（今蜀山东站）举行。
合九铁路是我国第一条由国家、地方、企业三方合资兴建的路网干线。合九铁路始于合肥，经舒城县、庐江县、桐城市、安庆市、潜山县、太湖县、宿松县，湖北省黄梅县，至江西省九江市。途经安徽、湖北、江西三省，是京九铁路的主要干线之一。它北面通过淮南线与京沪铁路相通，南抵京九铁路与长江的交汇点九江。是连接京沪、京九两条铁路，沟通安徽、湖北、江西三省十一市县的重要干线。
该项目于1991年5月正式开工，1995年基本建成，于1996年开办了跨局客运和全路货物直通运输业务，2002年5月28日通过竣工验收。
资料来源：九江市志、维基百科等
合九铁路与九江的关系不太大，与安徽，尤其是皖西南的关系却很大，它是安徽人砸锅卖铁弄出来的，当年的这种合资模式，在中国铁路建设史上也是第一次。
《人民日报》1995年2月25日 第1版
第一次未必是好事，开通运营七年后，合九铁路才通过国家验收。无法解释一条没有通过验收的铁路竟然能运行那么久。2009年，合九铁路被收归国有。在此之前，合九铁路的经济效益并不好，作为一条单线非电气化铁路，它的运能明显不足，较差的经济效益又使它难以进行升级改造。
合九铁路建成于1995年，它在湖北黄梅县的孔垄站接入京九线，而一年后京九铁路才全线通车。
当年，京九线为什么绕大别山走革命老区黄冈，而不是安庆与合肥，很多人都听说过这段历史，其实江西人也希望京九走安徽而不是那时候穷得叮当响的黄冈。朝廷没人，也说不得理。安徽输了这一场铁道争夺战，使得省会合肥地位更加尴尬，安庆更是陷入了绝望的境地。
于是安徽赌了口气自家集资修了合九铁路，却又因为体制和运行效率问题而未能达到预期目标。都已是九十年代中期了，新建的铁路竟然不是电气化的，依然靠柴油机车拖动，这种路也就是个半残废。
行驶在合九铁路上的东风8B型柴油机车，请注意这不是电气机车 图源：维基百科
尤其令人不解的是，合九铁路竟然不通过皖西南第一重镇安庆，还要单独修一条40公里长的支线——安庆铁路，这种别扭之极的线路设计使得安庆等于没有铁路，难道说为了一座曾经的省会城市安庆，绕个小弯就不可以么？建造这条铁路的油料都是安庆炼油厂提供的，怎么感觉安徽人在窝里斗呢？
交通是一座城市发展的重中之重。九江得益于泡在水里二十多年的桥墩（见《九江影像志：历史上的今天 · 1月16日 · 大桥通车》），赶上了上世纪末那一拨铁路建设潮。那个时代国家资金有限，给了这家就给不了那家。
合九铁路示意图 图源：快懂百科
也正是由于京九铁路、昌九高速等重点交通工程的建成，才使得经济发展一直低迷的九江得以在2000后左右进入加速增长期。
反观安庆，这座曾经的省会城市，安徽省名第一字的由来，在上世纪九十年代初期它的经济体量略还高于九江，却因为长江航运的衰落，以及铁路、高速不过自家门，白白错过了二十多年的黄金发展期，如今的城市排名已经惨不忍睹。
所幸的是，最新建设的京港高速铁路，安徽赢得了东线段，专门为此修建的合安九高速铁路已经开通运营（见本系列后面的篇章）。这回不是叫合九了，中间加了个“安”字。安庆，也终于能伸直腰迈开脚步了。
《九江影像志：历史上的今天》是记录江西九江历史的系列短文，每篇撷取九江市及下辖十个县市历史上发生的较有影响力的事件，配以相关的历史照片、新闻图片、文献书籍及笔者拍摄的影像资料，并对事件缘由及产生的影响作出适当的评述。
本系列每篇选取有明确史料记载的当日发生的一个事件，如当日无合适的事件，则在当月中选取（史料记载中有月份无日期者）。由于笔者水平有限，资料残缺，必有谬误及取舍失当之处，诚请批评指正。
冯晓晖
漫游遐思
公众号
