文/云端游者
近期党的二十大是我国的国家大事。在各方面的新闻报道中，看见一条让我印象深刻的信息，一位代表铁路建设的二十大代表，他介绍火车穿过兰渝铁路胡麻岭隧道，最后短短173米，火车经过只需5秒钟，但这短短的距离，整个团队整整6年才打通。可见此处地势有多复杂，困难到仿佛在豆腐脑中打洞。
虽然整个团队付出整整六年的时间和精力，对我们的交通，未来的经济发展都会有不可限量的提升。早在1919年，孙中山先生在《建国方略》中，最早提出修建兰渝铁路，称其为“经过物产极多、矿产极富之地区”，规划路线走向是“兰州-广元-南充-重庆”。他把这条铁路线，作为计划的中央铁路系统24条干线之一。虽然是一条宝藏路线，但其中的困难，很多外国专家都感叹这是不可能完成的任务。经过努力，最终距离中山先生提出《建国方略》的98年之后，2017年6月19日，胡麻岭隧道胜利贯通，兰渝铁路实现全线贯通，兰渝铁路是我国第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。
我国作为基建狂魔，这么多年经济迅速发展，经济腾飞都离不开这些缩短距离的工程。
“一桥飞架南北,天堑变通途。”选自毛主席的诗《水调歌头·游泳》，意为武汉长江大桥建成以后，长江天险成为通畅的大路。上学的时候，地理老师告诉我们长江有多险，其中长江第一峡瞿塘峡，沿途有9大险滩,不知曾有多少船只在此遇险。
天堑变通途，又让我想起了“世界屋脊”上的一条铁路青藏铁路。韩红的歌曲《青藏高原》称它为“神奇的天路”，青藏铁路经过5年建设完工，它是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
对铁路关注不多，青藏铁路的5年工期，对比兰渝铁路末端173米的6年工期，我再一次感受到兰渝铁路收尾的艰难。
青藏铁路后的入藏铁路续集—川藏铁路，又是被业界称之为人类工程的奇迹，又是一段艰难的距离。
川藏铁路的总要性，民国初年，孙中山曾提出：“川藏铁路事关中国国家安危存亡”。
由于我国的地貌特征复杂，很多区域因为独特的地理位置，总投资达到上千亿元的川藏铁路，要经过无人区和冻土层，施工需要解决很多的世界性的难题，技术方面的考验也是非常多，工期至少还要十年，目前川藏铁路采取分期分段建设运营；拉林段与成雅段于2014年12月开工建设； 雅林段于2020年11月开工建设。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。 2021年6月25日，川藏铁路拉林段开通运营。
有了高铁，让国民们出行更便利，将祖国各地紧密的联系在一起。
说来惭愧，我的故乡通火车也才2年多，因为是山区，施工建设也不免遇见很多山，要打隧道。家乡的高铁站也在施工建设了，未来从家乡到杭州只要一个小时。看新闻浙江各地的高铁都在极力发展提速，各地政府为构建浙江“1小时交通圈”而努力着。
愿祖国，繁荣昌盛，距离不是距离！
