定位篇
今天的文章，价值千万，因为，这一步关系成立公司生死存亡，一架塞斯纳208，成本就2千万了，定位，至关重要。其实做人也一样，定位做错了，一生都难有成就，公司，活下去都困难，所以，今天继续上干货，把超千万的分享给到各位。
1.成立公司的初心
有句时尚的话，叫不忘初心，所以，各位总裁们必须在初心上下功夫，花多些时间，想透，就像上篇文章说的，要考虑三年的规划。是做单纯的航空公司，还是与制造配套的产业链中的运营环，或者，是产业园中的引流产品，都是要好好琢磨的。这里现拿单一成立一家通用航空公司来考虑吧，至于，再把它扩大成产业链或者产业园，会在以后凯哥我建立社群后进一步做专业分享。
2.从当下盈利的通航公司中找到适合自己的航空公司定位
目前为止，已经有上百家大大小小的通航公司了，但可以说，真正实现盈利的，确实不多，这也符合逻辑，因为，二八理论已经说的很清楚了。以大型直升机中信海直、南方航空通用为首的，垄断了海油平台的专业短途摆渡运输市场（CCAR135部），这对于初成立的公司，是无法达到的高度，通过数据分析，可以找出，以固定翼为主要机型的公司，能够实现盈利的最好机型，双发机型首选哈飞产的Y-12，这款机型的新型机，不仅可以做CCAR-91部如科研试飞、人工增雨、航空物探等高单价值的项目，还可以做CCAR-135通勤短途运输，单发固定翼，选择塞斯纳208或者是大棕熊飞机，性能都很优异，这里提前讲到机型选择了，其实，是为了说明，多种业务构成模式，是盈利的关键，因为，你如果不是国字头的，目前情况下，根本不可能垄断，所以这些年能够盈利的公司，基本都是以这两种机型搭配的公司，以后会用专门的文章，从数据透析盈利点，分享给各位总裁。
3.最佳盈利模式定位
就目前能够实现盈利的通用航空公司来看，能够以传统的航空物探、人工增雨、科学实验为主营的公司，基本都可以赚到钱，而单一搞短途通勤运输的公司，除非得到大量政府补贴实现盈亏平衡，否则，最后可能亏到买飞机地步。可以把两种业务有机结合，以短途运输搭台，作为与政府谈判和引流的砝码。从而获取人工增雨、科学实验等政府订单，还以增加飞机的利用率。这个模式，基本可以算作目前成立公司的最佳选择，至于成立航空培训学校，属于另外范畴，以后再发文章讨论。
4.不要定位水上飞机运营的坑
这里凯哥我再次提醒各位总裁，不要轻易触碰水上飞机运营，一不小心，会让你痛不欲生的，各位百度一下这些年因为水上飞机发生的事故和不安全事件就可以知道了，我就不再揭伤疤了，怕痛到其他人。
好了，明天继续再分享。
我是凯哥，凯歌一路伴你行！
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我是凯哥，在民航航空领域历练了二十余年，做过指挥塔里的管制员，运输航空公司签派员，参与筹建过一家运输航空公司筹建，组建了强有力的运行团队，到通航运营领域做高管。现又跨界到互联网，将自己二十多年的成功经验，通过新媒体，立志成为通用航空新媒体传播第一人，并通过新媒体运营，对接更多的资源，帮助企业和个人实现成倍盈利和变现。
