成都轨道交通建设再传新动态！作为成都市域铁路网络的重要组成部分，S9线（规划中）因其连接都江堰、温江和郫都三大重要区域而备受关注。这条线路一旦建成，将极大改善成都西北部交通格局，缩短三地通勤时间，促进区域一体化发展。本文将为您带来S9线的最新规划进展、线路走向、站点设置、建设时间表以及对沿线发展的影响分析，同时解答市民最关心的通车时间问题
成都市域铁路S9线是成都轨道交通网络中一条至关重要的西北向线路，其规划建设承载着多重战略意义。作为成都"轨道上的都市圈"战略的重要组成部分，S9线将有效连接都江堰市、郫都区和温江区，填补成都西北方向轨道交通的空白区域。目前，成都已建成并运营多条市域铁路，如S3资阳线、S5眉山线和S11德阳线等，而S9线的加入将进一步丰富成都轨道交通网络，完善"两环三射"的轨道交通骨架布局。
从城市发展角度看，S9线的建设将有力推动成都"西控"战略的实施。根据成都市总体规划，"西控"区域需要优化生态功能空间布局，控制开发强度，而便捷的轨道交通正是实现这一目标的关键基础设施。S9线建成后，将大幅提升都江堰、温江、郫都三地之间的联系效率，促进人口和产业合理分布，减少私家车使用，降低碳排放，助力成都建设公园城市示范区。
经济带动效应方面，S9线将串联起都江堰-青城山世界文化遗产、温江健康产业功能区、郫都川菜产业园等重要经济节点，形成一条文旅、健康、美食融合发展的经济走廊。据相关研究，轨道交通每投资1亿元，可带动GDP增长2.63亿元，S9线的建设必将为沿线区域带来显著的经济提振效应。
在民生改善层面，S9线将解决目前都江堰、温江、郫都三地居民往来主要依赖成灌快铁和公路交通的现状。成灌快铁虽然快捷，但站点较少，无法满足短途高频出行需求；公路交通则受制于拥堵和天气影响。S9线作为市域铁路，将设置更多站点，提供"公交化"运营服务，真正实现三地居民的便捷通勤。
值得一提的是，S9线还可能成为成都第二条连接都江堰的轨道交通线路，与现有的成灌快铁形成互补。成灌快铁主要服务中长距离出行，而S9线将侧重短途通勤，两者共同构成多层次的轨道交通服务体系。这种"双轨并行"的模式在国内城市轨道交通规划中具有创新意义，有望成为其他城市学习的典范。
关于成都市域铁路S9线的最新进展，目前官方披露的信息仍较为有限，但通过梳理成都轨道交通建设规划和相关部门的公开回复，我们可以勾勒出这条线路的大致轮廓。根据成都市规划和自然资源局此前发布的《成都市城市轨道交通线网规划》（2021版），S9线已被纳入远期规划线路，定位为连接都江堰市、郫都区和温江区的市域铁路。与成都其他市域铁路如S3、S5、S11线相比，S9线尚处于前期研究阶段，尚未进入实质性建设环节。
从官方最新表态来看，2024年9月成都本地宝发布的《成都地铁最新进展情况》中提到了多条轨道交通线路的进展，但并未提及S9线的具体推进情况。这或许表明S9线尚未被列入近期建设计划。不过值得注意的是，该报道提到成都正"力争龙泉至天府机场S13线年内可研获批"，显示成都市正积极推进市域铁路网络的完善。作为对比，S11德阳线已于2022年8月正式启动建设，S3资阳线预计2024年9月通车，S5眉山线计划2026年底试运营，这些线路的推进为S9线未来的建设提供了参考。
关于S9线的具体走向，综合各方信息可以推测：线路很可能以都江堰为核心起点，向南经聚源镇进入郫都区，串联郫筒街道、犀浦等人口密集区，然后转向东南连接温江区，最终在温江与既有的地铁4号线或规划中的其他线路实现换乘。这种走向设计将最大化覆盖人口密集区，同时连接多个重要功能节点。不过需要强调的是，这一走向仅为基于现有信息的推测，最终方案需以官方公布的规划为准。
在建设时序方面，参照成都其他市域铁路的建设周期（通常为4-5年），若S9线能在"十五五"期间（2026-2030年）获批并开工，那么通车时间很可能在2030年前后。这一时间点也与成都市"轨道上的都市圈"建设规划相吻合。作为对比，成都地铁第四期建设规划中的线路如8号线二期、27号线一期将于2024年12月开通，17号线二期、13号线一期等计划2025年开通，而S11德阳线预计2027年通车。
市民关切方面，在人民网领导留言板等政民互动平台上，已有不少市民咨询S9线的规划进展，反映出沿线居民对这条线路的期待。官方回复一般表示"S9线尚在规划研究中，将根据城市发展需要和客流需求适时启动建设"。这种表述既肯定了线路的规划必要性，也表明短期内可能不会快速推进。不过，随着成都都市圈建设的加速和西北部人口的持续增长，S9线的建设优先级有望提升。
值得一提的是，成都市在推进轨道交通建设时通常采用"成熟一条、建设一条"的策略，因此S9线的最终启动时间将取决于前期研究的成熟度、资金安排以及与其他线路的协调关系。市民可持续关注成都市规划和自然资源局、成都轨道集团的官方发布，以获取最权威的规划信息。
基于成都市现有轨道交通网络和城市空间发展格局，我们可以对S9线的可能走向和站点设置进行专业分析。虽然官方尚未公布S9线的具体规划方案，但通过研究成都轨道交通发展规律和区域需求，能够勾勒出这条线路的大致框架。
从宏观走向来看，S9线极有可能采用"Y型"布局，主线从都江堰出发，向南延伸至郫都区后分叉，一支继续向南延伸至温江区，另一支可能向东连接高新西区或安靖片区，与既有的地铁6号线实现换乘。这种布局能最大化覆盖服务人口，同时提高线路运营效率。作为参考，成都地铁10号线就采用了类似的"Y型"结构，主线从太平园至新平，支线通向双流机场2航站楼。
都江堰段的起点站很可能设置在都江堰综合交通枢纽附近，与成灌快铁都江堰站实现无缝换乘，形成综合交通节点。随后线路可能沿永安大道南下，在青城山片区、聚源镇设站，服务旅游客流和当地居民。这一段的站点设置将兼顾世界遗产保护与交通便利性的平衡，采用地下或高架形式穿越敏感区域。
进入郫都区后，S9线预计将沿南北大道布设，在郫筒街道、犀浦、红光等人口密集区设站。特别值得关注的是犀浦站，该站已是地铁2号线与成灌快铁的换乘枢纽，S9线的加入将使其升级为三线换乘的超级枢纽，极大提升西北方向的交通便捷度。此外，线路还可能在高新西区设站，服务电子科技大学清水河校区和周边产业园区。
温江段的走向则有多种可能性：方案一是沿芙蓉大道布设，连接温江城区、大学城和医学城；方案二是沿光华大道延伸，与地铁4号线形成换乘；方案三是采用地下方式穿越温江核心区，设站于人流密集的商业中心。从实施难度和覆盖范围看，芙蓉大道方案可能性较高，因其沿线有大量待开发土地，可通过TOD模式实现土地增值与轨道交通建设的良性互动。
