大家好，我是卤蛋

第一个视频，是山东青岛的司机师傅高峰期在楼下等乘客超过5分钟，看乘客还不下来，司机取消订单接了下一单。

结果乘客下来后发现车没在，把司机痛骂了一顿。

第二个视频，是广东深圳司机师傅接了一个预约单，跑了40公里，在楼下等了乘客30分钟。

因为保安不让停车，司机还和保安吵了几架。

结果乘客因为司机不主动帮提行李，直接就取消了订单，让司机师傅白白浪费了将近2个小时。

第三个视频，是山西太原的司机师傅跑了三公里到达乘客楼下，电话通知乘客下楼。

乘客答应好好地，结果等了8分钟仍没下来，司机再打电话催，乘客说还要再烧一壶开水。

彻底把司机弄崩溃了，说出了拉黑的话，取消掉了订单。

这里是卤蛋带你看世界的第1期。

我想从一个可能是全新的角度，解读一下乘客打网约车时，到底应该车等人，还是人等车的问题。

有些司机会报怨：乘客怎么这么不自觉？不知道我们网约车司机都很不容易么？

乘客的时间是时间，司机的时间就不是时间么。

高铁、飞机、公交，向来都是人等车，这都是国际惯例了。

凭什么到了网约车，就变成了车等人。

我们理解乘客，谁来理解我们？

这么一听，司机的确不容易。

但乘客们也觉得自己很无辜：

我们也不想总让司机等啊，还不是因为我们什么都准备好了，又不见得能马上打到车。

就算打到了，现在平台经常派离得两三公里外的司机接单，赶过来还需要十几二十分钟。

结果我们按照20分钟提前了，平台又时不时派个附近的司机。

这不就导致了我们还没收拾完，司机就已经到了，出现了车等人的情况。

如果有的选，我们也不希望一遍遍被司机电话催着，上车后还可能被司机埋怨甚至看他们脸色。

再就是好不容易匆匆忙忙下楼了，发现订单已经被司机取消了，还得浪费更多时间重新打车。

迟到的确不好，但如果能一打就有车、时间很可控，我们就不用提前这么多了。

这么一看，乘客也不是故意想迟到。

那么问题来了：乘客希望司机多担待，司机希望乘客更守时。

在乘客眼里，我好不容易打一回车，司机理解一下很正常。

在司机眼里，我一天拉好几十名乘客，都希望我去理解，我根本理解不过来，我也要生活，也要养家糊口。

那么，这个持续了很多年的矛盾，真的就不可调和么？

下期，我会分享我的观点，我认为，问题的原罪既不在于司机，也不在于乘客，而是因为网约车平台不平等的规则和不作为的态度！ 

解决方法也并不复杂，只要平台愿意做出改变。

关于应该车等人，还是应该人等车，你怎么看呢？欢迎在评论区里留言讨论。

大家好，我是卤蛋

青岛司机高峰期接乘客，乘客迟到司机取消订单后被骂。

深圳司机跑了40公里，等了30分钟接乘客，因为不主动提行李被取消订单。

太原司机跑了10多分钟，等了10多分钟，乘客还要烧壶开水才下来，司机崩溃，拉黑乘客。

因为车等人、人等车带来的司乘矛盾，愈发严重。

乘客认为，自己好不容易打一次车，司机等会很正常。

司机认为，自己一天拉好几十名乘客，每个都希望等一会，根本等不过来。

其实，造成这个问题最本质的原因不在于司机和乘客，从他们各自的立场出发，他们都没有错。

因为人性都是利己的，利他，本身就是反人性的。

不论是指望着司机多担待还是乘客多理解，都没法解决这个问题。

问题的原罪，是网约车平台的时间货币价值的机制设计有问题，是他们放任司乘关系不和谐依旧不作为的态度。

乘客为了避免人等车，就将履约成本转嫁到司机身上。而他们转嫁的底气，来自于一分钟两三毛钱的超低违约成本。

反观司机，按照平均一天10小时500元的收入估算，司机一分钟流水大约8毛钱。

同样是一分钟，司机的成本比乘客贵了3倍以上。

这就直接导致了车等人情况发生时，乘客不在意、司机不满意。

而这个不对等，就是时间货币价值的设计机制出现了问题。

针对这个问题，首汽约车给出了一个解决方案，他直接将超过3分钟后的等时费提高到了每分钟8毛至1块。

车等人的情况貌似有所改善，但只是提高乘客违约成本就能从根本上解决问题么？

调价虽然合理，但实际情况并没有这么简单。

如果只是单纯的增加了乘客违约成本，如果乘客都穿戴整齐再来打车，平台告诉他们20分钟后才有车，他的等候费又能找谁要？

找平台？还是找司机？恐怕都不合适。

所以在调价的同时，还需要降低乘客履约的不确定性，也就是让打到车的时间能更加可控。

冲抵不确定的风险，才是乘客总要提前打车的根本原因。

如果网约车平台能够有一个预打车的功能，不是点了打车就直接叫车。

乘客点击预打车后，平台能根据当前叫车需求和运力情况给出乘客，司机到达楼下的预计时间。

有了这个概念，乘客就能更好地规划自己的打车时间。

虽然还有拥堵、红绿灯等不可控因素，但有了预估参考总比每次都固定提前20分钟就打车，经常导致车等人要好得多。

看到这，可能有人会说我这个设想太偏袒司机。

一面增加了乘客的违约成本，另一面增加了平台的功能设计。

对司机，没有任何要求，司机完全变成了这次改变中的既得利益者。

这么说，看起来好像没错。

但其实是因为在这以前，司机是履约代价大、违约成本高的弱势一方，不平等的平台规则直接放大了司乘矛盾。

而这次改变中，司机得利并没有建立在乘客和平台损失的基础上，相反，乘客和平台也是受益者。

优化功能后，降低了乘客打车时间的不确定性，可以让乘客更好的规划时间。

毕竟，哪怕是不要违约成本，乘客打车的目的并不是为了折磨司机，眼看着他在路边等着也不下去。

打得到车，不耽误时间，才是乘客打车的目的所在。

这样一来，乘客如果准时了，3分钟免费时间上车肯定够用。

就算偶尔不准时，违约成本提高了，乘客也会更紧急，司机少亏钱也不会有那么多怨言。

当司乘双方都不用从“凭什么你不能替我考虑考虑”，这个反人性角度去期待对方时，关系自然就和谐多了，平台的投诉也就少多了。

把反人性的东西，都交给市场经济，交给等价交换，才是真正解决问题的有效方式，也才能创造平台、乘客、司机三方共赢的局面。

当然，滴滴这么大的公司，聪明人和专家数不胜数，我个人的这点浅薄想法他们肯定早就想到过。

但为什么到了今天还没做？我们就不得而知了。

但我还是希望，能够早日看到类似的功能改进。

能让乘客少浪费等车的时间，也让司机少花费等人的时间。

既不是车等人，也不是人等车，而是车到人到，司乘和谐。

关于怎么改进因为车等人、人等车导致的司乘矛盾，你怎么看，欢迎在评论区里留言讨论。