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天下闻名的高速限速，也限制了山东的发展速度
最近，网文《从广东到山东，我们不是落后，是梦想不够》引发众人关注。此文作者与省委书记的心是相通的，可以说是真情实感、真知灼见。他列举了山东落后的种种表现，剖析了导致落后的原因，从而也开出了药方。其中关于高速限速，他是这样写的：“2016年，我开车从山东最东部进入中国高速网，横穿了山东、河南、湖北三省，有一种很截然不同的体验。在山东境内，测速点一个接一个，一会儿雷达测速，一会儿区间测速，似乎把高速路上的司机当成刚学会车的新手，限速标准散布在60、80、90、100、110之间，各种高低切换。一旦进入河南、湖北境内，测速点立即变少很多，通常几十公里才会遇到一个，而且限速标准基本稳定在100～120公里。前阵去烟台办事，荣乌高速烟台段居然在并没有临时修路的前提下设立了80公里的区间测速。在很多非高速的公路都已经把限速提高到80～90公里的今天，很难想象会有一条把80公里当成最高限速标准的公路。2000年，我离开山东时，“山东的路”已经闻名天下，等我十多年后回到山东，天下闻名的，却是“山东的限速”，这又是为什么呢？解读此种现象的行事逻辑，当然不是为了罚款而罚款，而是尽可以减少因速度过快引发的交通事故，为此不惜牺牲通行效率。与在行车安全与行车效率之间寻找最佳平衡点，不断改善路况提升通行速度相比，多立几个测速点，把高速公路的限速限到最低值，显然是最保守也最容易实现的一种方式。其实这就如一场足球比赛遇到一个哨子吹得超严的裁判，比赛已经吹得支离破碎，裁判却觉得自己是一身正气。”
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建议定一个指标，年内将罚款额比上一个年度减少60%以上，据此设置限速的相关施舍。（2018、3、7）
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