有几次从京港澳高速北京至郑州段路过，就有几次看到竖在公路旁，写有“赵州桥”三个棕红色大字的旅游标示牌从眼前闪过。

40多年前，在小学课本里学习到的古老石拱桥——赵州桥，今天终于与它邂逅在河北的赵县。

赵县，古称赵州，这也是“赵州桥”因此得名的原因。

出现在眼前的这座单孔石拱桥，青灰的古朴颜色，造型简约空灵，雄伟又坚固。桥身两端各有两个小拱，一大一小，即减轻了桥梁重量，又增加了泄洪能力，是非常巧妙的一种设计。

赵州桥桥面两端宽，中间窄，呈现出完美的浅弧度。桥上的每一块栏板，都是用整块石头拼接砌成，上面雕刻着精美的龙形图案。桥栏板上的望柱石，被游人摸得像包了黑褐色的浆，滑腻锃亮。

只是赵州桥实在是太新了！新到与它承载起来的千年沧桑相比，竟有些许的违和，也让我心生恍惚。

彷佛自己穿越到了千年前，走在刚刚修建完工的石桥上。

身边穿着时尚，拿着手机拍照的游人，又把我拉回到了眼前的现实世界。

不过，之所以今天我们还能走在1400多年前设计修建的赵州桥上，还能看到它坚固如初的完美样貌，对于它屡经天灾战祸后修缮的新，也就有了更多的理解。

传说故事中，这座世界上现存跨度最大，保存最完好，年代最久远的单孔石拱桥，是木匠的祖师爷鲁班建造的。

而赵州桥真正的设计建造者是距今1400多年前的隋朝工匠——李春。

赵州桥从隋朝时设计建成到现在，1400多年的时间里，一共经历了八次大规模修缮。

唐朝一次，宋朝一次，明朝四次，清朝一次。新中国成立后，又对赵州桥进行了第八次全面修缮。

修缮后的赵州桥，成为新中国成立后第一批国家重点保护文物单位，4A级旅游景区。

赵州桥之所以可以完好保存至今，除了历史上进行了多次大规模的修缮外，还有一个重要原因是赵州桥基址选址选的非常合理。

洨河上的粗砂冲积粘土层，是赵州桥天然的良好基础。所以即便赵州桥的地基只有1.51米的厚度，桥台也只有6米的长度，却能稳固住大石桥本身的重量，承受住千年间络绎不绝的车马货物运输，成功经受住数次地震的洗礼，洪水的肆虐冲击。

直到今日，赵州桥地基的变形都很轻微。

横跨在洨河上的赵州桥，还有一个雅致的名字——安济桥，是北宋时期的皇帝宋哲宗赵煦御赐的名字，也是赵州桥的正名。

安济桥有祈求安顺通达，造福一方黎民百姓之意。也正因为有了1400多年前的这座石桥，千百年来，当地的市集商埠异常发达，货物贸易便捷，也促进了京畿地区的文化交流和发展。

赵州桥除了叫安济桥，当地人还叫它大石桥。大石桥这个名字对于赵州桥来说，可以说是名副其实，也货真价实。

相传，清朝时候乾隆皇帝的六下江南，都曾从这座桥上经过。

民间关于赵州桥的传说故事，除了木匠祖师爷鲁班一夜造桥外，还有八仙之一的张果老，为考验石桥的坚固程度而倒骑毛驴在桥上经过，留下了驴蹄印的故事；还有天上的柴王爷和张果老一样调皮，推着无比沉重的推车过桥，留下了深深的车辙印的故事；柴王爷用力推车时膝盖跪在桥面上，还留下了膝盖印；鲁班为了救桥，跃入河中，用手托举起石桥，留下了手掌印……

这些传说故事，说明了人们对赵州桥的热爱，也说明了赵州桥的坚固异常。

站在赵州桥上，让我想起了隋朝时开挖的大运河，想起了科举制，想起了隋朝之后的盛唐……

走远的历史，留下了中华民族灿烂的文化基因和符号，让今天的我们，可以站在巨人的肩膀上远望世界。