往期回顾
这年头，坐飞机早已经不是稀罕事。一年到头来回奔波的“空中飞人”也是一抓一大把。大家乘机时是否已经对机上的安全广播、视频等等视若无睹了。亦或是觉得其中有些规定小题大做，或者干脆很“奇葩”？
事实上，现在民航飞机上的机上安全规定几乎每一条都是过去血的教训换来的，旋翼君就简单的挑选其中的几条给大家扒一扒这些“奇葩”的规定后面到底有何道理和故事吧。
在第一期中，我们一起了解了一下为何要系好安全带以及为何不能在客舱内给救生衣充气。详情请移步：
书接上回，今天旋翼君带大家继续了解那些“奇葩”的规定：
请先自己戴好氧气面罩，再帮助他人
每个旅客座位上面都有氧气面罩
大家都知道，飞机上在每个旅客座位上方都配有氧气面罩，用于在客舱失压等紧急情况下给乘客提供应急氧气。
在介绍氧气面罩之前，不妨先扯点别的：大家都知道，随着海拔高度的上升，空气会逐渐稀薄起来，不单单是气压下降，而且空气中的含氧量也会随之下降。在海拔高度10000米时，空气中的含氧量会降低到大约海平面的1/5。而人体暴露这种环境下，是会致命的。
那么平时大家乘坐飞机时的飞行高度通常在海拔8000-11000米的样子，那么怎么没事呢？那是因为现代客机的客货舱都是“增压”的。也就是通过飞机的空调系统（没错，你看到的就是“空调系统”）将外界稀薄的空气引入，并增压调温后进入客货舱，以确保客货舱内的气压和含氧量能够使得乘客能安全呼吸并且尽可能保持舒适。
而增压后客舱内的气压如果对应到相应的同等压力、含氧量的外界环境，那么通常大致相当于海拔高度2000多米时的情况。此时客舱内的气压高度用航空专业的术语，叫做“客舱高度”。
而由于某种原因，比如说空调系统故障或者机身破损，导致客舱无法保持正常的增压，这种情况就被称为“客舱失压”。而氧气面罩就是为了应对客舱失压的一项安全设备。
那么，大家是否注意过安机上的全须知中对于氧气面罩的使用有一条奇葩规定：请先自己佩戴好氧气面罩，再帮助其他人。
还是来自国航可爱版的宣传视频
这个规定听上去很不“尊老爱幼”啊。难道不是应该是先给“手无缚鸡之力”的孩子和老人戴好氧气面罩吗？怎么能这么“自私”呢？
说到这个，就要提一下人体在缺氧情况下的反应了。随着含氧量的下降，人体会逐渐出现头疼、恶心、呼吸困难、意识模糊、反射弧变长等情况。持续暴露在低含氧量的环境，还会导致完全昏迷，直至死亡。而不同的海拔高度，人体进入昏迷状态的时间也是不一样的。大致可以参考下表：
人体在不同高度缺氧昏迷的时间
可以看出，如果在飞机巡航高度（大约10000米）发生客舱失压，留给机上绝大多数乘客能够保持清醒时间大约只有30-60秒钟。
而从飞机因为故障而导致客舱失压，到氧气面罩掉落也需要一定的时间。而氧气面罩掉落后，乘客可能因为惊恐、慌乱，也很难在第一时间内做出反应。因此，等到乘客从一脸懵逼或者歇斯底里的状态下清醒过来，意识到要戴上氧气面罩，并真正能戴好氧气面罩，其实是需要不少时间的。粗粗估计，20秒的反应时间总要有的。
因此，实际上留给乘客在昏迷前戴好氧气面罩的时间其实非常非常有限。而如果，你因为心疼孩子先帮他们戴好氧气面罩，很可能你就没有机会再给自己带上氧气面罩了。而已经戴好氧气面罩的孩子，则因为年幼等因素，估计也很难帮助昏迷过去的你带上面罩。反而可能因为你的昏迷造成孩子在极度恐惧的情况下撤掉已经戴好的面罩来“帮助”你。
因此，这条“奇葩”规定的背后意义就是在于：在因缺氧昏迷前赶紧先保证自己能后清醒着，也就是给自己先戴好面罩，并保证已经可以正常呼吸。这样才保证有能力去帮助那些无法自己带上面罩的人。至于，那些需要帮助的人可能在此之前已经昏迷的情况，到不用太过担心——只要急性缺氧的时间不长，都不会造成人体不可逆的伤害。只要你尽快帮助他们戴好氧气面罩，并保证氧气已经可以供其正常呼吸使用就不会有问题。
在一般的航班上，供旅客使用的氧气面罩通常其供氧量只能维持正常成人呼吸12-15分钟左右。因此，此时飞行员会尽可能的在12分钟内将飞机快速下降到安全高度以下，这个的安全高度大约是4200米（14000英尺），在这个高度，空气中的含氧量已经可以让大多数人正常呼吸了。虽然可能会有一定的缺氧反应，但是不会造成致命影响。
而对于飞往高原地区的航班，比如川西、西藏、云贵等地的航班，由于航路上多山脉等因素，飞机往往无法在12分钟内下降到4200米以下（可能下方的山脉高度就大于4200米了）。那么执行这类航线的飞机通常是安装有特殊设备的“高原型”甚至“搞高原型”的航班。上面的氧气面罩的供氧时间往往大于45分钟甚至更长。足以覆盖执行这条航线的飞机在这段时间内下降到安全高度以下或者在备降机场着陆。
说了这么多，大家是否觉得不就是个氧气面罩吗？至于说的这么吓人嘛。那么下面就说一个曾经发生过的悲剧事故吧，也就是塞浦路斯的太阳神航空522航班空难。
太阳神航空522空难
太阳神航空522空难
2005年8月14日12时04分，一架塞浦路斯太阳神航空公司ZU-522号班机在无人操控下的情况下耗尽燃料，坠毁在希腊雅典东北方的马拉松周边的山脉，机上121人全部遇难。这就是522空难。
522航班隶属于塞浦路斯太阳神航空公司，机型是波音737-300客机，机身编号5B-DBY，1997年12月首航，使用不到10年。2005年8月14日，该机从塞浦路斯起飞不久，就向地面控制中心报告空调系统出现了问题。当日10时30分，522号航班居然在雷达上消失了，地面控制中心失去了与它的联系。
此时的客机还没有坠毁，11时18分，希腊空军派出的两架F-16战斗机的飞行员在34000英尺高空发现了这架飞机，但令人惊讶的是，战斗机飞行员看到522班机的副机师正趴在驾驶舱的仪表板上，已经不省人事了，而客机的另一名驾驶员早已不见踪影，有一个人则正在试图操纵飞机。看到这一幕场景，战斗机飞行员非常疑惑。
当日12时04分，无人操控下的522航班机燃料耗尽，坠毁在希腊雅典东北方的马拉松周边的山脉上。客机机尾率先触地，接着机身触地，机身翻滚了500多米后才停下，并炸成碎片，除了机尾及驾驶舱尚保持完整外，全机已经散架，现场大火燃烧，并冒着浓烟。
机上115名乘客及6名机组成员全部遇难，无人幸免。
太阳神航空522空难
据事后的事故调查，这架飞机在执行522航班之前，地面机务做完机舱加压测试后，忘记把增压开关从“手动模式”变回“自动模式”，而飞行员有没有察觉。当飞机以自动驾驶模式爬升超过15000英尺后，因机上的增压系统由于是处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。
正常情况下，若飞机高空失压，便应该降低高度至含氧量高的空域，但由于机长及副驾驶并不知道机舱失压，一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式一直爬升。
至于在客舱内，由于在机舱缺氧的情况下，客舱顶部的氧气罩会自动降下，因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是由于正副驾驶当时已昏迷，飞机并没有下降反而继续爬升。当氧气面罩内氧气用完后，大部份人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。
因此F-16战机机师看见客舱内的所有乘客都毫无反应，而在驾驶舱内亦只能看见副驾驶，机长则不知所踪（有猜测说事故发生时机长可能离开座位去检查客舱内的情况，然后因缺氧而昏迷在客舱内）。飞机在希腊境内没有飞行员控制进场，只得依靠自动驾驶模式留在空中盘旋待命。 一名曾当过潜水员并在特种部队服过役的空中服务员安德列亚斯，靠紧急备用氧气瓶（用量能支持1小时）到驾驶室为副驾驶戴上面罩，然后坐在机长席试图挽救飞机，并曾以极微弱的声音求救，可是最后飞机却因为燃料耗尽而坠毁。
关于这起空难的详细描述，国家地理频道播出的《空中浩劫》第4集有详细介绍，有兴趣的同学可以找来看看。
《空中浩劫》中的太阳神航空522空难
