出品 | 何玺 排版 | 叶媛
小米汽车真的要来了！据消息透露，小米推出的第一款车型将是轿车，而且定价可能上探30万元+档次。
超过30万元的小米汽车，有多少人会买？
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小米汽车价格是个热门话题
在8月初公布的2022年《财富》世界500强排名里，小米位居第266名，相比2021年上升了72名，显示小米这个品牌随着手机业务的全球扩张，已经越来越具备跨行业的影响力。与此同时，小米向包括汽车在内的多个行业实现边界扩张，也早已是意料之中的事。其首款车的售价，一直就是舆论关注的话题。
值得注意的是，小米官方至今并没有正式发布过关于首款车的技术细节和售价。迄今为止，所有的相关报道都只是“据知情人士透露”。不过，去年雷军曾经发起过一次关于未来小米汽车定价的民意调查，其结果对实际的定价，应该有某种程度上的“指导意义”。当时雷军提出的问题是“你希望小米第一辆汽车什么价格？”调查数据显示：在1万7千多名参与调查者中，希望售价在10万至20万区间的人占了81%，是绝对多数；支持20万到30万区间售价者约为11.5%，属于少数派；而赞同30万元以上售价的人，比例仅为7%。显然，30万元是小米用户心目中的价格“天花板”。
事实上，自从小米去年3月份宣布，正式成立负责电动汽车的子公司、并承诺“10年投资100亿美元”造车后，关于其首款车何时下线、以及定价水平，都早已成为网络热议的焦点。尤其是大家都关心的售价，更是屡屡引发流量话题。讨论中，许多人都表示小米自手机时代开始，就一直在用“年轻人的第一部”来吸引用户，进入造车时代后，大概率还是会采用相似的营销策略，因此“年轻人的第一部车”极有可能成为小米首款车重要的宣发Slogan。
而“年轻人的第一部车”这个标签，当然直接与性价比挂钩。因此在相关讨论中，相当多网民认定小米新车的售价会在20万元以下、甚至10万元以下。此前有人猜测，依照小米在手机行业的惯常做法，其正式定价也有可能会是“比20万少一元”的199999元，或者是“比10万少一元”的99999元。然而也有产业链人士根据相关信息判断，小米的首款车大概率会配备禾赛科技的Pandar128激光雷达，再配合小米自研的智能技术，以辅助驾驶作为销售亮点。因此，根据这些核心系统及其配套设备的成本来倒算的话，小米首款车型中的高配版售价恐怕不会低于30万元。
时至今日，这些讨论依然继续，而且更加引人关注。
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小米汽车售价上探30万+，能卖出去吗？
笔者看来，小米新车的售价范围，其实在雷军那次调查中已经大体给出了——就是10万元到30万元这个区间。这其实是一个相当大的价格区间，几乎涵盖了目前传统汽车和新能源汽车的主要售价范围。这一点，从当前系能源汽车全球销冠比亚迪的情况就可清晰看出：当前比亚迪每月销售的10余万台新能源车，基本都落在10到30万这个价格区间里。而根据2021年国内市场乘用车上险数据，在全年传统汽车和系能源车的销量总和中，售价处于10万至30万元区间的车型占比高达近60%，是绝对的主流市场段位。
在这个大范围内，笔者预估小米将采取多车型分段的覆盖策略，比如入门级车型价格在15万以内，中等车型价格在25万以内，中高端车型上探30万+。这样的定价矩阵，基本涵盖了年轻人消费群体从“第一部车”，到工作稳定后寻求改善的“第二部车”，甚至为小家庭的准高端消费需求也留出了空间。
应该注意到的是，当前在关于小米汽车定价问题的讨论中，最热烈的话题并不是小米新车将在哪个价格区间，而是小米能不能把车卖到30万+的“准高端”档次上去。
关于此，笔者认为一切皆有可能，关键还得看小米新车是否能与其他品牌，在配置、体验感上形成足以匹敌的对标。当前，能在这个价位上站稳脚跟的，基本都是“新势力”中的头部厂商。例如，号称“蔚小理”的蔚来、小鹏、理想，均是30万+价格档位的主要玩家。
其中，蔚来8月份交付1.07万辆，是“新势力”中当前准高端市场上的领先者。以蔚来的主打车型ES6、EC8、ES8为例，售价从35万元开始、上探50万元以上档位，其主要卖点就是对标传统品牌豪华SUV的宽大空间，以及依托混动系统实现的、超越普通纯电新能源车的续航力，加上极具科技感的智能座舱和辅助驾驶技术，令其备受消费者青睐。除了“蔚小理”外，全球领先的科技巨头华为，也通过与塞力斯的合作，推出了类似的车型问界M5、问界M7，同样以大尺寸、舒适的SUV驾乘体验、超强续航的混动系统、以及高智能的辅助驾驶系统吸引消费者。问界系列也是30万元+档位的强大竞争者，8月份交付量达到10045辆。
相对比之下，小米如果能够在续航里程，补电效率与便捷性，科技含量（智能化程度）等几个关键指标上，达到与“蔚小理”、问界相当的程度，再配合小米的品牌号召力，其销量应该也能达到类似的水准，月交付破万辆问题不大。至于能否再向上跃升，就要看新车落地后实际表现出来的产品力、以及生态方面的配套竞争力了。
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小米造车，传统汽车巨头是绕不过去的坎
小米造车所依托的，首先就是小米自身从手机、IoT行业积累起来的，偏科技感与年轻时尚方向的品牌力。从这个方向来看，其市场调性与“蔚小理”、塞力斯问界等相似，也是走“新势力”的路径。然而笔者这里要提醒的是，小米千万不要以为新车落地后，只要能与这些“新势力”们对标和竞争就足够了。要知道，随着新能源概念的逐渐普及，以及技术的日益成熟，一度曾经被新势力们“打懵”、甚至缺席新能源市场的众多传统车企，已经完全“回过味”来，他们纷纷做出了向新能源全面进军的决策，并开始发力All in。
例如，在燃油车市场耕耘多年的比亚迪，在今年3月份做出全面停产燃油车型的决策后，其新能源车型的销售立刻起飞，很快就以上半年60多万辆的销量，从新能源巨头特斯拉手中夺回了全球销冠的宝座；而吉利、广汽、长城、五菱等传统车企，也同样看到了这个市场机遇，他们手中有多年积累的整车技术、渠道资源、更重要的是，已经清晰看到纯电、混动两条清晰的新能源汽车发展路径，为今后的资源投入、科研迭代找准了方向。例如，比亚迪推出EV + DMi这个纯电和混动相结合产品线结构、吉利推出PHEV混动体系、长城高调亮相系能源“森林式生态体系”等。
随着这些传统车企的All in新能源，未来市场环境也将发生颠覆性变化：比亚迪8月份交付超17万辆、吉利新能源车销量暴涨398%、广汽埃安8月交付超2万4千辆、增长133%等，都为新能源造车“新势力”们敲响了警钟。可以预见，随着这些资源丰厚、渠道有力的传统车企全面发力，最迟到2024年新能源汽车的市场版图，就将被这些传统车企侵蚀、吞并。
所以，小米汽车不能把眼睛只盯着“蔚小理”等新势力，更要对比亚迪、吉利、广汽、长城、五菱等高度关注。毕竟，这些实力雄厚的传统势力，更是小米造车绕不去的门槛！
当前，新能源汽车市场已经在发生许多大事件。例如，比亚迪将在 2023 年上线豪车品牌，首款车型将达到百万元级别，第五代 DM-i 系统将 2024 年推出；哪吒汽车推出了3.9秒破百公里时速的新车型；蔚来、小鹏、理想均在大力推进车型更新换代；长城宣布到2025年将要实现新能源车销量占比超8成等等，标志着新能源市场已经进入了风起云涌的新阶段。作为“后来者”的小米汽车，面对如此瞬息万变的市场新格局，将选择何种发展路径，市场策略，将决定小米汽车的发展速度和规模。
例如，在技术上是坚持纯电动路径，还是像其他车企那样研发推出自己的混动技术体系？在市场策略上，是坚持走“年轻人第一部”的性价比路线，还是要向“蔚小理”靠拢，以高端市场、高端配置为发展重点？这都相当考验小米汽车管理层的决策水平。
根据现有信息显示，小米的第一款新车的面貌已经基本勾勒出来：这款新车将会配备禾赛科技Pandar128激光雷达、以高智能的辅助驾驶技术为卖点。而且将采用高低搭配体系——其中，低配车型将搭载比亚迪刀片电池，高配车型则搭载宁德时代麒麟电池。售价方面，则会在10到30万元之间，形成高低搭配的产品矩阵。这样的新车，有多少人会买？是否能为小米汽车打响头炮？市场自会做出评判。
小米汽车的未来，是成为又一个小米手机那样的“价格屠夫”，还是像特斯拉那样成为新技术的开创者、新潮流的引领者？我们拭目以待。
