不久前在北京车展上，威马宣布，其中两台纯电动SUV——威马EX5、EX5 Pro已经开放预订。根据官方数据，EX5上市5天积累了5143个订单。

“基本上是1分钟3台车。”威马汽车联合创始人陆斌说。

威马EX5轴距2.7米，续航里程官宣600。在充电方面，威马表示与星星、特来电等充电桩公司合作，在威马app中接入了11万。威马首席技术官闫枫表示，EX5上市后大概2个月会做一次软件升级。

平民售价是威马此次新车发布的最大亮点。威马EX5定价16.65-29.88万元（补贴后9.9-21.63万元）。同一批初创车企，蔚来ES8定价44.8万到54.8万（补贴后约37万-47万）。小鹏汽车G3定价补贴前20-28万。

但这也不免引发外界的疑问：这个性价比，威马收得回成本吗？

威马汽车创始人沈晖表示，威马的低价优势来源于成本控制能力。首先在产品定义方面，威马EX5围绕着用户的刚需。在制造体系方面，团队是传统车企出身，在供应链方面比较有经验，“供应商的报价、模具摊销、研发费摊销各方面都会比较实在。”沈晖说。

沈晖表示，无论是跟传统车企相比，还是跟新造车团队相比，威马的资本效率是最高的。除此之外，用户买车之后的整个使用周期内，威马还会帮用户省更多钱。

威马2015年12月成立，2016年11月开始在浙江温州自建整车厂。2017年12月在B轮、B+轮融资中获得百度、腾讯的投资。

2016年9月，威马规划了一个“128”战略：围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车。威马EX5是其中最先上市的车型，其高配版EX5 Pro也已经开放预定。此外，威马EX6 Concetp也出现了北京车展上，这款车与EX5后者采用了相似的设计语言，可以看做EX5的6座版授人以鱼，不如授人以渔。不仅要给大家免费的聊天工具，也要给大家免费的娱乐游戏，同时也会给穷人赚钱机会，教他们赚钱，让他们有钱。现在是互联网的时代，利用互联网一部手机住家创业简单轻公月入几万，一部手机或一根网线一台电脑住家创业轻松月入过万不是梦，了解详情可添加V;x六三五五七久七二八  亦可关注微公众号‘逐梦少年郎’回复‘创业’或‘秘诀’更多咨询尽在公众号。

在车联网及自动驾驶方面，威马宣布加入百度阿波罗计划，同时和腾讯车联、博世都有合作，温州基地已经建立起自动驾驶的一些实验场地和试验区。“我们将打造一个自动驾驶的创新实验室，去预演未来L3、L4，甚至L5自动驾驶的一些功能。”闫枫表示。

沈晖表示，威马现阶段的销售目标是10万辆，他认为EX5及EX5 Pro今年明年可以实现。同时沈晖表示，10万台仅仅是生存线。

“三年左右，我们认为希望能够成为世界第一阵营，肯定要二三十万辆以上才行，过百万辆才能站稳脚跟。”沈晖说。

威马创始人沈晖

以下是采访内容整理：

记者：昨天价格公布，引起了媒体非常大的争议。有一种观点，认为你们赔本赚吆喝，不给其他创业公司活路。对于定价您们究竟是怎样一个想法？

沈晖：谁会做亏本生意？过去四年我们就培养三个能力：第一，新能源汽车、电动智能汽车正向开发的能力。大家一讲到成本控制，很多人说是供应商，其实不对，产品定义决定产品成本，用户到底需要什么，不需要什么。电池很贵，有些用户天天就开两三百公里或者三四百公里的，没必要买五百公里。用户需要的东西你定义进去，不需要的东西不要定义进去。

第二，智能制造体系。我在汽车圈多年，培养了很多供应商。我创业有两个优势：第一，大家认为我个人跟团队靠谱；还有一个，供应商看到我们的产品，知道我们产品的定位、我们的量会跑到多少，他的报价、模具摊销、研发费摊销各方面都会比较实在。

第三，是产品运营体系。我们跟传统车最大的区别，就是这个车交给用户的那一天是服务用户的开始。在用车过程当中怎么来帮助他们降低负担，使体验升上去，并且在整个使用周期里我们认为我们车成本也很低。

关于我们的价位，我们调研过，很多用户说，中国乃至全球市场上，没有一款大家用得比较好，又能用得起的产品。我们很多核心的件都是共享的，使成本降得很低。同时我们从供应链上，制造体系是我自己干的，省下的资金相当于留在体系里贡献给用户，这个方面肯定是有优势的。

记者：威马发布价格之前，造车新势力一直高高在上，未来会不会整个新势力造车的定价，就会往中低价的方面去发展？

沈晖：正常的用户很有钱的，年纪比较大的，人家对新品牌心里是有想法的。你说30万以上，奔驰、宝马、奥迪有的是，突然来一个品牌，肯定普及不了。我们讲的是大部分人的想法，当然也有年纪大一点的人不排斥新品牌。年纪轻的，不管跟谁谈，就是二三十万以内的，我讲的都是补贴前的，肯定要二三十万的车才能跑量，才能吸引一大批年轻用户。

记者：关于价格策略和品牌定位，您在创始企业之初就考虑这一点，而是最近一段时间竞争比较激烈才定的？

沈晖：一早就定了。2015年1月份启动，做产品的时候就要搞清楚到底哪一个细分市场。客观讲，我觉得我的主要竞争对手不是新造车势力，大家应该是友商。

一年3000万辆车，新车乘用车里面哪个细分市场量是最大的？肯定是A级车。这个细分市场里面用户最喜欢什么车？SUV。SUV里面最大的爆品是什么？全中国、全世界是途观。我们就希望弄一辆车出来抢途观的市场。从我们启动EX5平台开发，到后面的车型开发，到现在已经40个月了，我们一早认为这样做，并且短期之内不会改变。

我昨天讲了特斯拉模式，我们是威马之道。特斯拉的模式是先搞很高的，吸引眼球，然后逐渐往下。但是埃隆·马斯克没搞过车，他没有意识到，我们在菲亚特干了这么久就知道，你把一个法拉利的CEO调去做菲亚特CEO就是有问题的，因为这是不同逻辑的。你做豪华车跟做普及车是不一样的。我们是做普及者的角色，我们的研发、设计、供应链管理、制造、营销渠道、服务渠道，甚至后面的汽车金融、二手车，以及后面的充电服务体系全部都是按普及者来做。

记者：请问9.9万那款车是针对什么市场的？

沈晖：那是EX5出行合作版，主要针对出行服务市场。

记者：昨天开始进行预售，企业进入有现金流的状态，是不是意味着投资期开始结束？多少是盈亏的平衡点？你们手上还有多少钱？

沈晖：我们头四个系列的车是足够的。我们将来要拼的，肯定是谁能大面积交车。为什么Model3现在还有问题，因为交的车都是给员工，我们费了老大的劲都弄不到车，没有办法真正量产。

我认为这个不是关键，关键是精细化运营和资本效率的使用。很自豪地说，目前这个公司不管是跟新造车团队比，还是跟传统汽车公司比，我们的资本效率是最高的。这是其中一个很大的投资评价，说你们的资本效率极高。大家同样花1块钱，我干的事情比较多，或者干同样的事情，我比人家花的钱少。

第二是精细化运营。很多互联网从业人员来到我们这个行业，有点晕，就是因为精细化运营做不到位。做车的事情，从产品定义阶段、从研发、从设计到供应链管理、制造、品牌营销，甚至品牌营销搞活动跟人家也不一样了。我们不能做亏本生意，不能说羊毛出了猪身上，这边看上去亏了那边再回来。我们跟团队讲，任何一分钱花出去总是有个地方反映在我们报表上。

记者：产品爬坡的速度会很快吗？

沈晖：爬坡的速度不只是我们的问题，还有八九百家供应商，要按照我们时间节点、质量要求、成本要求、项目管理的每一个阶段的要求，从做一百辆到两百辆到一千辆、两万辆，中间有爬坡速度，这种有客观规律。就算特斯拉马斯克也做不到，这跟搬到工厂住不住有区别吗？本来有经验的团队知道有很多坑在那里，我们能做的是尽量避免这些坑，或者掉到坑里面赶快爬起来。

记者：如果想做智能汽车时代的世界冠军的话，我们在这个愿景中扮演什么角色，要达到什么样的标准才能说实现世界冠军梦？

沈晖：目前如果能超过20万辆就是第一名了，我们短期的目标是超过10万辆，包括今年的、明年的。目前一共规划了8个系列的产品，我们叫做“128”，也就是一个架构，两个平台，8个系列的产品。我认为这两款推出10万辆是可以达到的，但是这10万辆是生存线，我们认为远远不够的。三年左右，我们认为希望能够成为世界第一阵营的，因为肯定要二三十万辆以上才行，过百万辆才能站稳脚跟。