偶然一次机会在电视上看到采访四川航空一次奇迹般的飞行，这可是真人真事，奇迹般的生还事迹。当时调查组，记者采访了他们的整个生还过程，并拍出了电影《中国机长》。
2018年5月14日早上6:27，天气很好，机长刘长健像往常一样，阅读完资料确认签字。并对飞机的外部和内部进行检查后，乘务长带领空姐按条例严格的检验每个环节，确保一切正常后，邀请乘客登机3U8633航班，从重庆机场正常起飞，共九名机组人员及119位乘客。
原来每次起飞前他们要做这么多环节的确认，这让我了解到，原来每次我们习以为常的服务背后，有这么多严格的程序和责任是我们不了解的，所以还是要敬畏一切专业和服务，是他们给了我们方便和舒适。
在飞机飞出去40多分钟之后，已经离开成都有150公里左右。高空飞行是9800米，下面是三尖上耸立的冰川青藏高原。山体大多在5000到6000米左右。按照以往飞机在这个高度上飞行要一段时间，付驾驶可以适当放松，于是副驾驶解开了肩部安全带，只系了腰部安全带。
一切都是那么祥和，正常时，突然间，飞机砰的一声巨响。机长和副驾驶立刻提高警惕，首先发现挡风玻璃裂了，飞机的挡风玻璃有三层，外层，中层，内层。机长的第一反应是去摸玻璃，看内层裂了没？刚摸到内层是裂的，机长立刻做出反应。报告塔台立刻返回成都的决定。（玻璃的炸裂为什么他会有如此反应呢？玻璃炸裂意味着飞机承受的能力下降了，很可能飞机有故障要发生）报告完毕刚刚话音还未落，玻璃突然碎了，由于副驾驶没系肩部安全带，玻璃碎掉的同时立刻把他吸出了窗外。顿时大风吹来，脸上有刀割撕裂的感觉，整个脸都是变形的。因为当时舱内的温度是24度，窗外却是零下40多度，机舱内外的压力差是7，几乎要冻成冰棍，麻木同时还咬牙坚持。冲出乌云，电闪雷鸣的恶劣天气，这样的情况没有坚毅和信念是无法坚持下来的，而刘长建做到了。
机长的第一反应是把飞机状态控制好，不要坠机。同时要到有氧温度适宜的环境中。否则机组人员会逐渐冻僵，缺氧窒息。
他非常清楚，下面是5、6千米的群山，飞机最低飞行也要高出山尖600多米才不会撞到冰川，所以他只专注一件事，控制好飞机，操作安全高度在7300米。只有飞出群山才能再次下降高度，气温会好点，同时还得减速，不能让灌进飞机的大风把后面也吹跨，这时的操作就意味着智能变成了手动拖拉机，可用可不用的智能设备他选择了不用，因为不知道哪个操作会引起其他设备的损坏，所以全部手动专注。
在采访中他们领导说:“在飞机下降时，下降的速度是飞快的，没等你反应就会有坠机的风险，很多坠机都是在没反应过来的时候出现的，而刘机长在第一时间控制了飞机，这是最最重要的一点。也是让众多内行人佩服的一点”。
刘长建，一位受过专业训练的轰炸机，战斗机的飞行员。当时飞机在带着坡度转弯急速下降时，把油门收光，操纵飞机，用了五分钟左右把飞机控制好，他的信念是:“一定要把飞机保持好，不要掉下去，尽可能保住更多人，他的后面是旅客，后面是无数个家庭，无数个相关者，他说这是机长的职责”。
一位敦厚沉着的机长有着非凡的意志力，耐受力，责任心，及高品质的人格，我为这样的人点大大的赞。
记者问道，你这么沉着稳定的操作在教科书上教过吗？他答，没有，但是他看过英国航空5390也是出现挡风玻璃炸裂时，立刻要求返程，并穷尽一切所能安全降落在跑道上的事迹。
你看在基础知识过硬的基础上，有一些边缘知识也是必要的，同时你都不知道什么样的知识会救你的命。
还有一个环节，是我认为影片的第二主人公楠姐，在顾客不冷静时，他沉着的应对和铿锵有力的言辞，让无理取闹的七尺男儿感到羞愧不如。在环境恶劣，人们情绪混乱时刻，她们严谨的操作流程和专业素养，展示了四川航空训练有素的职业素质。
现在一听到四川航空就有一种信任，信任他们敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责。
