位于安顺关岭 黔西南贞丰，跨花江大峡谷上的花江峡谷大桥，被吉尼斯认证为世界第一高桥，于2022.1.18开工，工期3年8个月，2025.9.28通车。约230层楼，超埃菲尔铁塔近1倍。 它就是我们此次出行的重头戏。因为“豆包”里还有这样的解说：
核心地位：世界第一高桥+世界山区最大跨度悬索桥，“横竖双第一”。全长2890米；主跨1420米（山区悬索桥世界第一）；桥面距水面的高度626.01米。结构是单跨钢桁梁悬索桥。投资约22亿元，是世界纪录。打破北盘江第一桥（565.4米）纪录高近60米。主跨1420米，为山区峡谷悬索桥最大跨度。它的交通价值：两岸通行由2小时变成2分钟；六枝至安龙由3小时变成1小时，惠及沿线约37万人，强化了贵阳-安顺-黔西南城市群众的联系。桥旅融合（国内首创） 桥塔内设8600㎡观光层，配观光电梯。配套12公里悬崖步道和3个观景平台，日接待游客可达3万人次。技术亮点：抗风、高空施工等21项专利，含智能缆吊系统、2000兆帕高强钢丝。北斗和无人机+BIM，高空施工达毫米级精度。
贵州天无三日晴，这不，一早起来下雨了，雨不大，一会儿下，一会儿停。上大桥走走，这是来此地的第一目的。开着车驶过大桥，有啥感觉，我不知道，但坐在车里的我，感觉跟平时跑高速公路一样没啥区别，匀速前行，甚至更加四平八稳。就算往窗外望去，也只见若隐若现的山头，还有那飘忽不定的云雾。高吗？还真感觉不到呀！
驶完大桥，就奔大桥的旅游观光点去了。可离开了高速的路是出奇的难走。到景区去的是一段几十公里的盘山公路。从桥面到谷底，山高路自燃就陡，盘山弯道就多。说实在的车一开上这路我就后悔了。“我们回吧？”“车在这路上也掉不了头呀！”路面虽是两车道的，但一边是山石树枝，一边是沟壑山崖。这路不仅蜿蜒曲折，而且坡度较大，不要说超车不可能，就是会车也是擦着车身，倒后镜都要往回收才行。转弯道不仅多还窄，只能是一辆车停下来才行过一辆车。还加上时起时停雨水，路面湿滑，泥水四溅。路上的车只能是小心翼翼地跟着车队慢慢地开着。望望窗外，昏蒙蒙的天，滴答答的雨，湿冷冷的风，还有那乱飞的云……
到了游客服务中心，已是下午两点多，雨越下越大了，停车场车虽停了不少，但游客并不多，估计都已经去了景点了。天阴下雨，气温很低，人又不多，顿感心灰意冷。一打听坐游船到峡谷里来回就要两个小时，若排队去搭观光电梯领略桥的高度，还要一个多小时，这样折腾一阵，游玩回去就得在茫茫的夜色里，走那极度难高的山路了。望着越下越大的雨，不知是刚才走山路吓得，还是这景区的空旷荒凉，还是担心回程的艰难，顿感情绪低落，浑身无力，游玩的兴趣早已荡然无存。“不去了，回吧！”
在返回途中，并没有了来时的紧张和慌乱。是不是车行走在下坡路上那向下的冲力，会让人更加感到失重的恐惧？车行驶在上坡路上时，我心定了许多，也不再那么执意关注路况了，而是在寻找可以拍到大桥的位置，直到车停了下来，便冒着雨迅速拍了一些视频和照片，也便心满意足起来。当然就这短短的三五分钟还真堵住了行驶的车辆，见被我们车堵住的车辆并没有按喇叭催促我们，我也只能频频弯腰以示谢意，飞快地跑进车里。
天气太影响人的心情了。范仲淹在《岳阳楼记》里就描述了因天气带给人不同的情感波动的场景：
若夫淫雨霏霏，连月不开，阴风怒号，浊浪排空；日星隐曜，山岳潜形；商旅不行，樯倾楫摧；薄暮冥冥，虎啸猿啼。登斯楼也，则有去国怀乡，忧谗畏讥，满目萧然，感极而悲者矣。
至若春和景明，波澜不惊，上下天光，一碧万顷；沙鸥翔集，锦鳞游泳；岸芷汀兰，郁郁青青。而或长烟一空，皓月千里，浮光跃金，静影沉璧，渔歌互答，此乐何极！登斯楼也，则有心旷神怡，宠辱偕忘，把酒临风，其喜洋洋者矣！
古人讲究成事者，必求“天时地利人和”，缺一不可。花江峡谷大桥一行，让我着实又一次感受到了古人的睿智。天下雨，路难走，人再和，也不成行。可以说这场重头戏演砸了，天气是很重要的因素，但景点的布局是不是也是一个次要因素？一是山路难走影响心情。二是游客服务中心售票处远离实际景点。现在很多景区都是这样设计的，一定让要游客乘摆渡车或摆渡船才能进入景区，增加费用不说，用时也加长了，体力精力也好损了。景点里有观光电梯，悬崖步道，让游客置身于230层楼高云海山谷之间，看云起云落，听风声呼啸，这本是很有诱惑力的，但这次我选择了放弃，并不纠结。
这又让我想到张家界游玩经历，那是一次舒心惬意之旅。登上飞机可以穿过的天门山，有999节台阶，游客可以选择徒步，挑战自我，舒筋活骨，强身健体；也可以乘坐来回程都有类似商场里的平缓电梯。且电梯都安装在有空调山洞里。查了一下资料：天门山“穿山电梯”共 19 台扶梯，分 12 段，从天门洞底直达山顶。有16 台长约 30 米的重载扶梯。还有3 台长约 20 米的重载扶梯。总长度 897 米，提升高度 340 米。真够豪横的！有登高望远，领略风光之行，而无奔波劳累，汗流浃背之苦。兴也，欣也，幸也！
民颜有曰：日无三日晴，地无三里平，人无三分银（历史上交通闭塞，土地贫瘠，经济落后，百姓贫困），来了就有收获，实地察看并真实体验了贵州的环境，是不是就更能体会此大桥的建造意义。正如导游的解说词：
各位游客，眼前这座就是花江峡谷大桥，坐落于贵州壮美花江大峡谷之上，以桥面626米的高度，登顶世界第一高桥。大桥主跨1420米，也是全球山区最大跨度悬索桥。它天堑变通途，将两岸车程大幅缩短，既是震撼的超级工程，更是贵州山地桥梁建设的巅峰之作。
——草于26.5.3包茂高速
