这几年最直观的感受那便是全球极端天气出现的次数越来越多了。大部分人将导致气候变暖的主要矛头指向了传统汽车排放的大量尾气。“科学秀”栏目的一篇名为《电动汽车真的更加环保吗？》的文章，或许能带从你一个不一样的角度看待这个问题。
“购买电动汽车是对抗气候变化的好方法”这一说辞可能难以在某些圈子站得住脚。一部分人认为：归根结底，电动车的电力来源主要还是化石燃料，只是在发电厂里进行而非汽车引擎里。
不过随着风力、水力等清洁能源的广泛使用，电力来源也越来越清洁。
有以下一些影响因素:
1.发动机本身
以美国为例，2016年，纯汽油轿车每燃烧一升汽油，平均行驶约9公里。当然了，在洲际公路上行驶的那些混动汽车和卡车，他们的燃油效率自然达到了更高水平，也达到了更低水平。
2.电力来源
不同的地区决定了电力的清洁度，还是以美国为例：比如阿拉斯加有着丰富的天然气和水电资源，所以当地发电厂发电时产生的废物很少。这也意味着一辆使用阿拉斯加电力的纯电动汽车产生的排放量，大约等同于每升48公里的汽油发动机。这个成绩大约是全国平均水平的五倍，比一些优秀的混合动力车甚至还要好两到三倍!
但当电力来源不那么清洁时，情况可能就稍差一些了。比如科罗拉多州约有一半的电力来自煤炭，其产生的排放量自然是超过其他任何来源。有意思的是，即使是这样，电动汽车的表现仍然优于汽油车，文章也给出了数据:在科罗拉多州充满一次电，相当于汽油发动机每升20公里的排放量，这约是全国平均水平的两倍，这还是3年前的数据。
总得来说：发电厂比汽车引擎更擅长发电，一方面是源于发电厂庞大的体量使得它在保温方面不会浪费太多能量，更加高效。放眼世界，大部分地方其实情况都相似，区别仅在于你使用的电来自哪里，在更倾向于使用煤炭发电的国家，比如印度，当地的电动汽车排放量仍可以和美国的普通的汽油动力汽车持平。而在水动力丰富的巴拉圭或地热资源丰富的冰岛，燃气发动机每升要跑90多公里才能追平电动汽车。
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