生活在吉林市的老百姓足够幸运，得天独厚的优势在于，整个吉林城都被那条舞动着妖娆妩媚的S型身材，有着天然大氧吧之称的松花江缠绵着、拥抱着、宠爱着。
在桥还没有“现身”之前，吉林城的百姓在生产生活中，往返于江南江北之间的出行，就只能靠“船”这种交通工具，来实现了。
今天桥多，昔日渡口多。这些建（构）筑物的诞生，无异都在不同的历史阶段，为改变人们的生产效率和生活质量发挥着（过）不可替代的作用。
2020年11月15日，当雄跨松花江，可以安全使用100年的白山大桥，正式通车的那一刻起，跨越在松花江上的大桥，已经增加到了18座。尽管如此，随着城市化进程不断加快，特别是城市人口的迅速扩张，缓解交通拥堵的压力依然存在，矛盾仍然十分突出。
谁能想到，当1943年这座吉林城内，真正意义上的人行大桥修建完成之前，吉林市的百姓往返于江南江北，靠的就只能是船了。
有船就得有码头，就得有渡口。我们的祖辈们留在那里的足迹，早已经随着这些承载着历史进程的无言证人，在见证时代更迭的过程中，逐渐成为了我们这代人永恒的记忆。
今天，我们从松花江的上游开始，捋一捋78年之前，吉林大桥建成之前，陪伴看吉林人纵横大（松花）江南北的码头（渡口）。
1，头道码头渡口。它是当时吉林城内最大的码头之一，建在了今天的临江门附近。因港阔水深，非常适合大型货船的停泊。并且紧邻当时吉林城的西出口（临江门），承担着大型水运交通便责无旁贷。50、60年代出生在吉林城的人，都习惯地称呼这里为“洋灰台子”或“水泥台子”。1994年建成的临江门大桥，就是在头道码头的原址附近建造。
2，二道码头渡口。曾是官家过江渡口，建在果市胡同与松江中路交叉口的南端，原督军公署东辕门外。现中国建设银行的南侧松花江岸。渡口港阔水深，停泊过下游开过来的小型客轮，江对岸的江南公园西侧就是南大营，官兵经二道码头渡口往来在南大营与督军公署。通常情况下，也做载人或运输木材的渡船停泊点。沿江一侧的居民多在此渡口附近挑水洗衣。可以想像当时此渡口，曾经整日人头攒动，熙熙攘攘，好不热闹。1937年，改建为木帆船码头。
3，三道码头渡口。今天仍在延用，但用途已经发生了根本性改变，主要以现代代的游船，往返于松花江的南北两岸，供游人观赏松花风景为主。
但在当时可算是松花江上数一数二的大码头。以客运渡江和载货为主，从上游顺流而下的木排在吉林市的集散中心。冬季松花江封江后，在三道码头的下游开设一家挨着一家的冰上旅店，也叫“水院子”，供经三道码头，往返于牛马行（今青岛街）、粮米行（今北京路）、后鱼行（今青岛街）、柴草市（今长春路中段）运送货物的人员住宿。
4，改集街渡口。此渡口的原址，就是今天吉林大桥的位置。它的附近曾是吉林木材集散地。“永义泰”、“义兴隆”、“双盛远”等老商号木局子，都集中分布在附近。1939年，在此渡口修建了今天的吉林大桥。1940吉林大桥修建宪华，还没等到投入使用，一场莫名其妙的大火，让刚刚峻工的吉林大桥付之一炬。直到1943年，再建的吉林大桥才正式启用。
5，炮手口子渡口。因江南岸的炮手口子屯（今永安村）而得名。左岸渡口位于老朝中以南的江岸边，右岸渡口在今北华大学东校区北侧。这个渡口在上世纪90年代还一直沿用，主要是运送乘客。
6，东团山子渡口。这个渡口的原址，是吉林市诸多渡口之中最好找的几个渡口之一。因为在1926年6月，在此渡口的原址修建了松花江铁路桥。
7，大口钦渡口。在1979年没在渡口的原址修建龙潭大桥之前，还曾经保留过一段时间为行人渡口。
8，密哈站渡口。由于这个渡口设在吉林地区驿路总站的附近，因此其地理位置就显得非常重要，清政府将此渡口设为官渡。渡口的位置在今天的清源大桥和龙潭大处之间的尼什哈河入江口处。
9，哈达湾渡口。1968年，吉林市政府出资在此渡口的原址，修建了哈达湾大桥，也就是现在的哈龙大桥。
10，乌拉街哨口。此渡口是过去乌拉街与原吉林省城（吉林市）往来的必经渡口。始建于清顺治元年（1644年），由打牲乌拉总管衙门承办（官办）。民国后改官办为民营。
