物流促进中非贸易顺利进行

中国和非洲国家多年友好往来形成优良的传统，在人文学术交流之外我们也会参与非洲的建设，非洲各个国家也都非常慷慨的拿出自己的特色产品与我们互通有无，久而久之贸易往来成为新常态。经过友好协商为彼此的产品制定了标准，结算方式，合同模板等互认协定，在贸易往来项下，有一个重要环节物流的出现，这个环节的重要性不言而喻，属于受外界影响因素最大的环节之一，例如，气候、安全、运输能力、国际油价、补给港口、停泊码头等因素影响货品安全以及价格。中国和非洲的贸易往来的物流方式主要依靠货船、飞机、汽车以及火车等。我国的铁海联运模式，货品从湖南直发广州然后运往非洲，这种物流模式和以前的运输模式比较，节约了十天的时间，物流价格降低了百分之六十。

目前中非的航空航线还是以埃塞尔比亚为主，从中国出发到达埃塞尔比亚后再飞其他国家。例如东部非洲大多数国家属于内陆国，没有自己的港口，如果遇到海外采购只有依靠海岸国港口卸货运输。东部非洲有蒙巴萨港口、达累、贝拉、南非港口等，货物由这些港口卸货再运输到目的地国家和地区。从港口卸货主要的运输方式就是汽车运输，依赖汽车运输的国家不在少数，有乌干达、卢旺达、刚果金、博兹瓦纳、赞比亚、布隆迪等国，因此我们在做物流选择的时候一定要充分考虑实际情况。肯尼亚首都内罗毕，是东部非洲的交通要塞，肯尼亚拥有东部非洲最大的进出港蒙巴萨港，蒙巴萨港有二十一个深水泊位，两个大型输油码头，可以停靠两万吨级别货轮。2019年港口吞吐量数据3440万吨，标准集装箱吞吐量141.6万只，14个大型内陆集装箱堆场。仓储费用是每立方米每天两美元。陆路运输有直接通往卢旺达、南苏丹的乌干达的公路。蒙巴萨到坎帕拉1200公里，运费大约2400美元；蒙巴萨到朱巴1600公里，运费大约5000美元；蒙巴萨到基加利1500公里，运费大约4500美元。目前由我国援建，中国交通建设集团承建的铁路已经开通，货品由蒙巴萨港口可以直接运输到内罗毕。

西非国家有自己港口的很多，内陆国有尼日尔、乍得、马里等国，他们的国际物流依赖港口国家很严重。物流业务，业内名称是门到门服务，在我国南方地区叫双清，北方称DDU或者DDP，物流公司需要做一条龙服务为客户，需要了解收发货人员信息、CIF货值、海关编码、清关、缴税、IDF表格、箱型、箱体、原始发票等，一般普通货物的税率是百分之五十，这些费用基本都由发货人承担，后续的事情由物流全程对接完成。在物流过程中会遇到一些问题，例如和当地物流公司对接，在非洲有一个知名度很高的快递公司叫ARAMEX，业务遍布非洲全境，每年货运量2300万。非洲验货纯人工，他们逢货必验，速度很慢，因此滞留港口费用可想而知。非洲道路限重其实每个国家都有公路要求，普通货车运输27吨货属于正常，如果货品超重一定要考虑进去。因此我们为非洲修建道路，让非洲的道路增加限重，其实就是为非洲未来的发展在铺路，大型工程和建设，包括生产肯定需要大型设备，那么该公路建设意义重大。那门通过我们自身优势怎样去改进物流促进中非发展成为一个有意义的话题，随着中非贸易额增加，彼此之间对产品需求增加，物流行业成为桥梁，有一句话是我的体会，他虽然站在我面前但是距离很远，因为我研究非洲多年的体会，国情不同、文化不同，很难理解。例如我们的邻国日本，都说他们传承了中国古代文明，可是到日本走一走他们的寺院和古迹只有牌匾没有楹联，因为日本根本无法理解汉语的声律，所以几乎看不到，这就是文化的差别所在。

作为物流行业，货物运输是根本，但是需要面临的实际问题很多，例如气候、安全、瘟疫、语言等都是大问题，这些因素直接影响行业发展。因此作为国别研究的课题十分重要。我国在港口进出的速度是可以24小时完成，但是非洲人工检验速度我们难以理解，但是必须面对现实，物流公司在非洲设立海外仓库，选择的国家和地区很重要，非洲有些国家看地图很近，但是根本没有公路可以通行，有些时候会选择其他的运输方式。非洲国家众多语言不通，没有深入的了解从官方资料很难查找到标准答案。海外设立仓库需要对一个国家安全的充分考虑，因为非洲有些国家政局不稳定，安全还是要放在首位的。气候问题，我国气候和非洲不同，非洲有些地区旱季雨季非常明显，如果遇到雨季，物流产品包装需要改进，防止货损。

对于非洲的研究方法，首先官方政策学习，其次实地考察调研，建立长期联系保持信息沟通，归纳总结实际案例，用简单的对比方法进行总结研究。行业参考的是数据，这些年研究的经验是看团队。经历过数百家大大小小的企业得出的结论。物流的核心竞争力就是快捷，安全，价廉。我们怎样才能锻炼出这样的一只队伍出来呢，许多交学费的企业都有各种各样的答案，因为他们来自不同的国家和地区。物流在运行中会遇到各种硬核问题，直接会影响贸易发展，我们常犯的错误就是用我们的思想去理解非洲，这是很致命的问题。我们也有向欧美，印度等国学习的企业最终结局完全不同。我们应该跳出自己的思维去考虑非洲业务。例如我们为了生活可以加班赚钱，但是在非洲没人加班，物流到港卸货遇到问题怎样面对，因为这个和滞留港口费用直接挂钩。非洲人的时间观念和我们完全不同，如果遇到这个问题怎样和客户沟通，时间就是效率和金钱，面对这样的问题怎样解决。我们拿着数据去理论吗，毫无意义。那只是你以为的，因此货品的行程必须预留有时间。货品安全问题，被盗抢在非洲有些地区会发生的，物流有时会增加安保费用。非洲路况有些地区很差，货车维修费用贵，没有配件，如果货车半路坏了怎么办，这些事情无时无刻的发生着，这些没有数据。因此物流的模式必须有变化，可控风险和不可控风险要分开。

综上所述。物流研究重点，第一国别研究，第二地区安全，第三传染病流行病的防范，第四国际油价的预判，第五运行方案。没有研究一定会吃亏的，这次疫情物流行业一定深有体会。学习非洲模式才是重点。