中国人的聪明才智有多牛？能把世界第三大河，滚滚长江拦腰截断，筑了一道世界规模第一的大坝，在抗洪、防旱、发电方面发挥巨大效益。

长江自古就是一道天险，尤其中上游穿峡过谷，水流湍急，不利于航运。

“君住长江头，我住长江尾，日日思君不见君，共饮长江水。”宋代李之仪苦苦相思，却不能轻易坐船去上游找那位“君”，可见昔日在长江上航行多么凶险不易。

三峡水利工程的修建，实现了人们“高峡出平湖”的美好愿望，改善了长江上游约660公里的航程。

三峡大坝坝高185米，上下游的水位落差113米，创世界船闸落差之最。这么大的落差 船怎么通过呢？简单地说：大船爬楼梯，小船坐电梯。

爬楼梯的是永久船闸即双线五级梯级船闸。由于落差巨大，修建了五级阶梯，每级20多米，创世界船闸级数之最。

坐电梯的是单线一级垂直提升船闸，电梯在这里叫升船机。

永久船闸是双行线，也是右侧通行，可过万吨级船队。

为了挖这个通道，在大坝左侧削平18座山头，在坚硬的花岗岩山体上切开一道最深处有170米的航道。为防止两侧山体内倾，在两侧岩体上穿了17万跟锚杆、4200束锚索，耗时5年完成。

我们到坛子岭时，上行航道里已有两艘货轮等在第四级闸室里。船进入闸室后，身后的闸门关闭，输水系统开始注水，水涨船高。待水位与第五闸室齐平，中间的人字形闸门缓缓打开。

12座人字形闸门最高的有38.5米，重850吨，创世界船闸门之最。打开这世界之门不易，加上水的阻力，开门的速度非常缓慢。

同理，下行航道里的船只也是一级级过闸、放水、找平水面，然后开闸门，行驶到下一级闸室。

两艘下行轮船较小，并行进入闸室。只要符合闸室的长宽尺寸，可以组成船队一并通过。而且所有船只均免费！

过一个闸室平均40多分钟。五个闸室过完耗时4个小时左右。

从坛子岭看完永久船闸，可坐电瓶车到185景区，每人10元。步行也不远，欣赏着长江风光就到了。

“185”取自三峡大坝坝高185米。如果在大坝上俯视，113米的上下游水面落差一定很壮观。

不过作为普通游客，是不能亲眼看到或拍到的。大坝另一侧有武警把守不能靠近。而且坝区内不能飞任何飞行器。

单线一级提升船闸一次可通过一艘3000吨以内的客货轮。跟我们的电梯轿厢不同的是，里面除有船舶还有把船浮起来的水。升船机的提升总重量为11800吨，这么重的承载要消耗多少电才能运转呢？

三峡大坝的水利发电厂拥有单机容量70万千瓦的水轮发电机组32台，还有2台5万千瓦机组，总装机容量2250万千瓦。年发电超过1000亿千瓦。

至2020年8月底，己发电13541亿千瓦时。三峡大坝发电量是胡佛大坝的11倍。给船闸电梯用点电，那都不是事儿。

通行的船舶不论多大多重，还是一律免费！

巨大的电梯把船和水升到与上游一样的水面高度时，厢门打开，船平缓地驶出。

导游介绍：只有长江一号游轮坐电梯时，游客不用下船。长江三峡系列号客船过船闸时要船客分开，乘客换乘小船过闸。

这条船闸是单线的，上下行都走这一个电梯。一艘满载汽车的货船，等待着过大坝去下游。下行的船只过船闸，也是一样的原理。

三峡大坝的修建，把凶险湍急的长江变成了黄金航道，往来客货轮船繁忙而有序。至2020年8月底，三峡船闸累计过闸货运量14.83亿吨，而且全部免费！