这天啊，越来越冷了。路人行色匆匆，寒冷的夜又是属于谁的归宿呢？

刚刚吃完饭时候看到一则新闻，让人稍稍有了些暖意。交通运输部等八部委联合出台了《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》，简言之，国家层面对于网约车司机等长期被边缘漠视的群体的保障性工作重视起来并且相应举措即将付诸实践了。

《意见》聚焦利益分配机制、劳动报酬合理水平和休息权利等核心问题。其中利益分配机制最吸引我的关注。

无论是在贵州，还是在苏沪皖，我在和网约车司机闲聊的时候，听说某D平台的抽成大概在三成左右，而其他新兴平台原先是在一成五或一个较低水平，后续陆陆续续抽成比例也会提高。师傅们跟我说往往会出现跑一单自己除去成本白给资本打工的情况，这不是个例。最让我惊奇的地方在于，合肥、武汉、贵阳等大城市和黔东南丹寨的网约车司机的月收入，在同工同时的条件下，差距竟远低于其他行业，有时候个别司机收入是差不多的，对比各地生活成本，难以想象。

此外，个别平台的规范化程度远低于行业标准，比如在贵州这一年就体验了什么叫贵州神车，方便了出行，却也暗藏隐患，对于司乘人员而言都缺乏保障，更别提司机师傅们的劳动报酬权利会有行业主管部门、工会组织和行业协会云云来监管了。所以这次意见里也提到支持从业人员参加社会保险、参加职业伤害保障试点，逐步规范化、职业化。

上次在合肥遇到个大哥，跟我诉说他的生活，聊他的故事，一台不属于自己的车就是自己的家，整日在这台家里挣钱养身后的家庭。

新闻常常报道关于网约车司机这一群体的各种消息，大多是负面的，问题是客观存在的，就看国家怎么出手了。这次意见从个人、企业、平台、行业等角度作出相应要求，对于从业人员是具有较大利好的，但这些权益的到位所产生的成本又会转嫁到谁身上呢？毕竟众所周知资本可是很敏感的，羊毛哪会乱飘呢？

全面小康之后我们的下一步工作在于共同富裕，这次大会前后我能明显感觉到国家的方向越发清晰，是不是某种程度上在和大洋彼岸的漂亮国梦幻一起联动？税？二次分配？

算了算了，手里红薯吃完了，话也说完了，继续复习矩阵，明天考试加油！