很多同学都有这种感觉：科三好难！确实，科三的过关率并不高，但是你有没有仔细的想过，总结过，为什么科三不好考过？但是我要说“科三并不难”。让我们来分析和总结一下：
①
我们考试的时候主要都挂在哪些地方
车都没动就挂了的，主要有以下几个方面：
上车调座椅时不踩离合器，起步后发现座椅不合适，在走着的过程中调座椅挂了的（调座椅时一定要踩一下离合器）。没拴安全带的，模拟灯光开始后，灯未关完的（转向灯、雾灯等），开前照灯后是远光灯的（上车检查时，没检查远近光灯），电脑还没播报完就操作的（抢灯），播报完后5秒内没操作的，操作错误的，开关灯不到位的，双闪没开亮或没关熄的（老雪铁龙的双闪，点到就要放开），示廓灯时，关灯操错误的（关闭所有灯光时，反而弄成了开灯）等。
在开着的过程中
起步、变道、靠边停车没侧头看后视镜的，长时间使用一二挡的，起步时离“学校、路口、公交车站”近，没注意欢察左右交通情况（即没左右摇头的），中途熄火，没排空挡就打燃的，低头看排挡杆的，换错挡、压实线、超速的，直线行驶时，为避让而统行、变道、方向不稳的，转弯、调头时，转向灯没打或灯回了没补的，没主动避让车辆或行人的，遇到实际情况或突发情况处理不当的，路口内停车，连续变道的，调头、靠边停车撞花台的，停车后，在“学校、公交车”站牌下和停车后右边车门开不了的，停车后车离右边路沿太远，大于70厘米的等等。这些都是直接扣100分的。
很多同学挂科后，都爱说这么一句话：是考官判死了的，运气不好。当然我不排除人为因素和运气因素，但是如果你技术过硬了，各方面细节都能做到，突发情况也能处理，那么你说，考官会随便判死你吗？运气因素，无非就是你考试时，遇到严一点的考官，天气不好，也许考官心情也不好吧，尽遇到突发情况。但是你技术，细节都很过硬，自然就能随即应对，这些又怎么能成为考试不过的理由呢？而考试的这些要求，都是弪行的要你在以后的实际道路驾驶中，养成一个良好的安全驾驶习惯。从这方面去理解，这些细节就很客易记住并习惯成自然。所以说技术过硬，养成好的习惯，并能随机应变，才是硬道理。
②
复杂的事，简单做
学科三时，不是忘了这个就是忘了那个，考科三的人，不是这里挂了就是那里挂了，感觉好复杂。那怎么把复杂的事简单做？
我们好好的想一下，科三到底要考什么，有什么要求。实现上，科三就是以“安全”出发，围绕“安全”而做出的一些要求及应变，无非就是：减速慢行，主动避让，观察交通情况，以及对实际情况的应对等。
再说具体一点，科三要考的无非就是：绕车一周，上车检查，模拟灯光，起步，变道，经过“学校、路口、公交车站”，直线行驶，全程至少要加一个四挡，左转、右转，调头，靠边停车。
我们把这些项目象科二一样分成单项，而每一个单项，所要注意的也就两三样。那我们就来分成单项看一下，到底复不复杂。
一：练车一周，也是科三考试的第一项。具体操作：站在副驾驶窗前，举起双手（手安捏几下），微笑着面对考官说“报告考官，学员xxx申请考试”，然后走到车头，弯腰看车头下面，看后经副驾驶走到车尾，同样弯腰看车尾下面，看后经正驾驶走到车头，再次弯腰看车头下面，看后在到正驾驶，面对车门，左右看后开门上车。
注意事项：上一个考生考完停车后，要立即观察，首先看起步后能否正常行驶，即要看车起步后，若慢车道有影响，30米后能否变至快车道，左转弯之前和调头前上的车，
要看车离左转路口和调头的距离，是否能达到起步到慢车道，再从慢车道30米后变到快车道，并且不能压路口前虚线变成的实线。（左转和调头必须走快车道）。若不能，则要向考官提出合理的申请。
绕车一周时，同时观察一下，车门是否关好，起步是否困难（特别是茶馆那一段路，路边经常停一些车，并且有小斜坡）。
二：上车检查， 上车后迅速的：
第一:调座椅。
第二:栓安全带。
第三：检查仪表：
（1）：检查仪表的第一样就是，看车是否打燃（即看发动机转速表指针是否在0上，若在0上，则车未打燃，若不在0上，则说明车已燃着火。）若车未打燃，则要踩离合器排空挡，确认手刹是拉起来了的（伸手摸一下手刹）才能将车打燃，若车是打燃了的，则只需确认手刹是拉起来了的就行了。
（2）：看有没有未关闭的灯光（转弯灯）并将其关闭，按一下大灯丶雾灯、双闪灯开关关的位置，检查这些灯是否在关闭状态。（灯光就挂了很多人，大家一定要注意，模拟灯光前一定要检查灯光）。
远近光灯的判断：看仪表上的指示灯，只看一个颜色的指示灯，其余的就不用管。若蓝色指示灯亮了，就是远光灯，蓝色指示灯不亮，则是近光灯
（3）：确认这些灯都关闭后，开大灯检查，看大灯是近光还是远光，若是远光则要将其变为近光，确认大灯是近光后将其关闭，然后双手握着方向盘，面对考官微笑着说“报告考官，检查完毕”，这时考官便打开机子，开始夜间模拟考试）。
第三：模拟灯光考试
灯光模拟考试，
③
心态，要有一个好的心态
④
科三是人考，人的因素很重要
总结：
