【一般规律】本书所阐述的生产一般规律：

1，所有的生产均可被理解为“工序process与作业operation的网状结构”。不论是在“生产”、“办公室工作”或更多的“一般场合”，这些原则都是一样的，没有什么不同，都可以认为是一样的。

2，从材料到成品的流动称为“工序”。在工序中包含加工，检验，搬运，停滞四种现象。

【特殊实践】物流 的 “生产结构”

实际的工作（主机厂内物流操作）如何用这个规律来理解？

从主机厂的角度来看，厂内物流的工作就是运输，存储和配送，可以被称为“waste”部门（没有用处，浪费的部门）。而且在实际中也有很多主机厂是把仓库的工作外包给第三方来进行的。

但是，主机厂内的物流操作每天处理数百送货车辆到达，而实际从事相关的操作的部门人数也是几乎与总装车间人数一致。如此多的人和货物的量，应该值得我们按照上面的“一般规律”来认真的审视一下。

目的和目标

1，用较为“复杂”的方式来观察物流，以便能更加系统地分析物流过程。

2，通过更加系统的观察和审视，将“一般原理”（TPS和IE）应用于“特殊实践”（物流流程）。

3，从另一个角度理解物流相关知识，让物流和IE以及精益相链接。

4， 给自己的知识做一下5S，通过输出达到知识内化的目标。

物流的“生产网络”

1. 工序process和作业operation的网状结构中的“操作”的定义是显而易见的（指人员和设备的变化过程）。而工序process的定义需要更加认真的考虑

2. 工序process中的四种现象中的搬运和停滞比较容易理解。而检验是随着加工现象而来进行定义的。因此如何定义物流的“加工”现象则成为了问题的关键。

这样“物流操作”就不再是生产车间的一部分，而是可以成为一个独立的“生产”网络。

物流的加工现象

1）物流的加工对象是指，从卡车到达开始到送到线旁为止的物料。

2）加工过程是指：变形，改变材质，组装，分拆等。而更一般的定义是指加工对象“状态”的变化。

3）基于此将物料在整个流程中的“状态”的变化，称为物流的“加工”现象。而物料的“状态”的定义对物流的加工现象也有一定的影响。本文尝试从实物加信息的角度来观察一下。

加工现象——外部排序零件

外部排序零件是指供应商在发货时按照主机厂实际的车辆生产顺序来交付物料。

对物流操控来讲，收到的是：实物为整车状态，信息为每个零件含有需装车的VIN信息状态。

卸车是实物从整车状态转化成为料架状态，返空料架从料架状态成为整车状态。由于零部件在发货时就已经包含了需安装到的车辆信息，在整个物流过程中信息方面状态没有改变。这个过程可以称为加工现象。

其他过程都不涉及物料状态改变，不能称为加工现象。

加工现象—— 看板到kitting，打包上线

１.　到达状态，实物方面　“整车/集装箱状态”。信息方面 零件状态可对应装车工位，但是不含需装配的VIN信息，不含有需要的时间信息。

2， 卸货为加工现象。实物方面： 整车状态到托盘状态。信息方面，未收货状态到已收货状态（ERP系统，与订购财务相关）。

3，存储在高架上为停滞状态。虽然信息方面，被赋予了位置状态。但是这个位置状态变化对客户来时是没有意义的。这个上下架的过程和存储过程都不是“加工”

4，超市区域订货，系统指定某一托盘给对应图片的信息状态调整，即是将“需求时间”状态进行了改变。虽然这个状态的改变有IT完成，仍然可以成为加工现象

5，超市内，零件从托盘状态变成盒子状态，是实物状态的改变。

6，Kitting拣选区，零件实物状态变化：从零件号的每盒状态，到拣选单车上的单件，单车状态。而在信息方面，每个零件被赋予了“VIN”信息，也就自然的包括了时间状态。

上述两个流程分别是最短和最长的物流操作流程。其他流程不需要再逐一描述。

总结与扩展

主机厂内部物流所做的工作就是将整车到达状态的零件调整到可上线状态，并在正确时间配送到位。可上线状态包括：整托盘，小盒子，排好序状态，单车集成状态。而时间方面的状态包括，纯粹的时间，和包含指定VIN信息的状态。

此方法也可以扩展到从供应商生产线到主机厂卸货道口的物流过程。在上述过程中，物料完成了从单件状态逐渐转变到整车状态的“加工”过程。根据主机厂提供信息的不同，其信息状态可能是 零件号状态，零件号加时间状态或者是零件号加VIN状态。

以这个角度来看的话，汽车零部件的物流过程，与快递小哥们的快递在本质上没有多大的差异。相信在可能的改善方法上也应该有一定的共同之处吧。而物流过程，也是符合“生产网络”定义的生产过程。这样的话关于TPS改善的一般规律在物流领域的应用就是顺理成章的啦。