中国物流市场规模巨大，仅公路物流一项的规模就占到160万亿，2015年，社会物流总额在219.2万亿，同比增速2.7%；2015年中国物流总费用占GDP比例16%，美国约为8%。但整体效率较低，其效率低体现在运力分散、非标准化（个体司机占比大），同时由于物流链路复杂、互联网化难度大，导致物流产业成本高、效率低（中美卡车日行驶里程分别为300、1000公里）
行业薄利、加盟商亏损，总部不能给到网店利润，还要对投诉、延误、遗失等类目收取高额罚款，2017年2月11日，圆通速递董事长在访谈中提到，中国快递已经到了开始真正差异化的时代，但目前来看，三通一达70%的订单都来自于电商件，而电商成倍增长的阶段已经过去。上市不是终点，”三通一达“再一次站在了不得不踏出去寻找新模式的关口。而整车物流行业，也同样面临相似的问题。
汽车经销商们的精力除了放在卖车上，还有一个耗费精力的事情必须要做，那就是整车运输。经销商们找到车之后，往往还要面临亲自找运输公司、比价、保险、与直客同步在途信息等一大堆繁琐的事情，耗时耗力不说，还容易出风险事故。
去年10月，一辆运载有路虎揽胜的板车在公路上发生了起小型事故，虽然在运输之前投了保险，但后续维修和其他损失依旧让北京京宝世纪商贸有限公司的老总刘瑞华耗费了大量的精力，也损失了一笔不小的数目。
“在外界看来，我们的风险多半就是运输过程中的意外，只要找到经常合作的承运商，按照正常流程投保就能规避风险，但事实并不是这样。去年的那台路虎揽胜就是委托承运商托运的，也投了保，但是在发生交通事故之后，我们还是损失了很多。”刘瑞华介绍，像京宝这样每年都有数千台车要运输，在途车辆事故在所难免。在经销商很难掌控的情境下，唯一能做的就是投保规避意外风险。但是在目前的整车物流市场上，运输保险存在着不少漏洞。汽车物流背后的水很深，经销商信任的承运商很有可能没有直接给你运输车辆，而是通过层层转包，交给低价马路游击队进行运输。
据了解，整车物流承运商运输一趟板车背后往往有多个委托方。因为承运商自有运力不够，从而进行转包业务，由于托运的车辆不是同一委托方，运输服务质量也会打折扣，每拉一辆车就需要单独投保，手续相对繁琐。而马路游击队凭着车辆少、灵活低价，要么铤而走险不投保、要么只保大板车。运输车辆也长期不保养年检，一旦发生重大事故，就会出现承运商逃跑或互相扯皮的问题，且行业中有个不成文的规定，转包出去的业务，若发生事故，末端物流只赔个运费，吃亏的只能是接单的物流方及经销商。
据刘瑞华透露，当时那辆路虎的损失远不止此。“除了事故的直接损失外，还有对消费者的让利。新车还没到手就出了问题，我们只能折价出售，在原价上直接降了10万。原本就没赚头，折价以后几乎是赔钱卖了，但是不卖砸手上的话赔得更狠。”
全方位降低运输风险
这并不是刘瑞华一个人的困惑。如何高效实现整车物流精准投保、降低运输风险，让汽车经销商们更省事省力，不再为整车运输操心，国内一家专业汽车流通平台闯客行给出了解题思路。闯客行物流服务板块日前推出了TMS系统，汽车经销商除了可通过闯客行App在线寻找物流线路、报价、自主下单委托承运商运输之外，最为关键的就是汽车的精准投保。
据了解，闯客行物流TMS系统上，每一个运单都必须填选车辆的品牌、型号、配置等，在系统查询到指导价后会自动生成保单，一键搞定车辆的运输保险。这其中的关键在于保险落在了单个运单上，单一运单可能是单台车辆也可能是多台车辆，这样的做法既省去了为单台车辆投保的繁琐，也避免了批次投保的粗放。闯客行在精准投保上的举措在加快汽车流转效率的同时保障了车辆的风险控制。
作为一个从业十年的资深汽车经销商，刘瑞华对于闯客行物流TMS带来的变化深有体会。“原先的整车物流市场分散，尽管我们京宝世纪做的比较好，但指定承运商的运力也只能满足我们50%的出货量。其他的50%，就需要到市场上去找。而这市场上的50%，运输质量不敢保证；先不说投保方式，有时甚至会不给车辆投保，各种风险层出不穷，我们也为此经常要把心悬着。闯客行物流TMS系统的流程把控和产品设计让我们这些传统经销商在互联网物流上有了不一样的体验，不但方便，安全性也比以前的物流方式提高了很多。”
闯客行物流事业部负责人表示，闯客行物流TMS系统不仅要解决物流效率和保险覆盖的问题，更要全方位地提升中小汽车经销商的抗风险能力。“除了提供线上化便捷的物流服务之外，闯客行物流凭借对整车物流领域的了解，还与保险公司共同设计了场景化的保险产品，用于满足经销商多元化的保险需求。”
“系统化的产品设计是帮助经销商提升物流运力的一条途径，另外，我们还在人性化的处理方式上下了不小功夫。”据其介绍，闯客行物流在构建完善的流程体系外，还有一套危机处理机制。与一般不同的是，除了提供的保险服务可以赔付绝大部分直接损失之外，一旦出现意外事故，闯客行还会第一时间进行多方协调，再为经销商提供一笔额外的间接损失补偿。
刘瑞华感慨：“汽车在库风险很小，我们经营过程中大部分的意外风险集中在运输上。这个环节搞定的话相当于吃下了定心丸。我们把车直接委托给闯客行，剩下来的事情就由他们来搞定，再也不用为整车运输的事情烦心了。”
在汽车流通行业里，物流基础服务就像两条腿，在国内的土壤里长成自己的样子。现在是主机厂、经销商、各大平台的竞争，很快也会是物流的竞争。
国内整车物流行业起步较晚，仅有20余年，但跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。截止至2015年，国内汽车物流市场规模已超6000亿元，随着政策利好因素的加推，迈向万亿规模也是指日可待了。
整车物流准入门槛不算很高，各家的标准层次不齐，加上市场的需求不断扩大，导致行业都在面临“物流慢、价格乱”的困境。主机厂在这方面已经有市场化的趋势，提前开始布局，整车物流(除主机厂物流)的困境也需要尽快解决。
近万亿规模背后的隐忧
我们从物流模式先说起。在国内，较多的模式是3PL（小型物流公司），或者3.5PL（物流管理公司，例如安吉、长久），也有新兴的4PL（无车承运商，如闯客行）。但无论是哪一种模式，是自建物流体系、合作物流体系，还是第三方外包物流体系，物流服务最关键的是要抓住用户的痛点。
但其实用户并不关心你到底是哪种模式，用户最直观看到结果只可能会是这样：运输同一台车，选择A物流企业的价格是2400元，选择B企业是2200元，选择C企业则是1900元。为什么会有这样的现象出现？这当中的差异体现在哪里？
据统计，国内快递物流企业数已经突破8000家。相对而言，其他的行业都有较明显的行业格局，比如说电商领域的阿里和京东，搜索领域的百度，出行领域的滴滴，社交领域的腾讯，一个行业或一个领域都会有1-2家巨头引领行业发展。但在物流行业，知名的大型物流企业就有上百家之多，网上关于中国物流百强企业的排名比比皆是，为什么会有这样一个混乱的局面？只有一个根本的原因——没有规则。一个行业没有规则，没有量化的标准，混乱就在所难免，物流要做出一个规则，面临的是更大的挑战。
物流业将会朝着透明化、数据化、智慧化的方向发展
从整体发展趋势来看，物流业将会朝着透明化、数据化、智慧化的方向发展。易流科技董事长张景涛曾提到：“随着物流互联网化时代的到来，行业遇到新的瓶颈是各种信息系统形成各式各样的信息孤岛，阻碍物流管理实现跨部门、跨上下游合作伙伴的信息共享和协同，集中体现为不透明、弱连接、难协同的物流信息化困境及物流业态现状，但是从整体发展趋势来看，物流业将会朝着透明化、数据化、智慧化的方向发展。”
记者走访了闯客行物流（4PL）的相关负责人，闯客行物流相关负责人认为，服务的不标准则是导致价格不标准和不透明的最主要的原因，中国的整车物流行业目前仍处发展初期，表现在于以运输、仓储服务为主，缺乏个性化增值和整合一体化服务。也许正是这样的现状，在整车物流领域里，才会涌现出如此之多的乱象。
“罗宾逊模式”是否能改变物流行业乱象？
近日，“无车承运人”成为了物流界的热词，何谓“无车承运人”？在美国有一家企业采用了这样的模式，它就是以127.5亿美元营收排名位居世界500强第220位的美国最大物流公司—罗宾逊，没有车，没有地产，却整合了超过6.3万家承运商。罗宾逊在美国的成功就做了三件事，第一是调整了不合时宜的管制和法律；第二是去澄清无车承运人这个定义；第三是把无车承运人作为轻资产。
有了先进模式作为样板，于是，“罗宾逊模式”的本地化开始大热，许多基于互联网的物流平台相继出现，很多公司都想成为中国的“罗宾逊”。事实上，国内是有可以让物流成功的土壤，只是当前的成长面临不少挑战，也许破局的本质在于“规则”二字。我们以闯客行物流的4PL为例，来分析下“无车承运人”模式是否能够改变行业乱象。
首先，从行业角度而言，刚才已经得出结论，要从根本上解决这样的混乱局面，第一步就是要建立规则，行业规则可以促使行业沿着健康有序的道路发展。闯客行物流建立的规则是将全社会分散运力的大量信息统一收集并做优化组合，这需要打造一个集诸多功能于一体的大型物流信息交互服务平台，对过程、质量、物流解决方案负责，主要有“门到门”（经销商门店直达）服务、物流精准定位追踪及车辆运输保险等，提升汽车经销商的决策效率和缩减汽车在途时间，解决最后一公里问题。
其次，是解决空驶的问题，当下市面上有很多物流信息服务平台，但多数仍停留在简单的信息对接层面，物流的供需矛盾远非简单的信息对接可以解决，还需要大数据作为支撑。
举个简单的例子，物流运力的浪费在一定程度上源于信息不透明，如果把信息放在互联网平台上，有货，就可以在上面找车运输；有车，就可以找满足线路需求的货，这样就能够提升每条干线的运力利用，不过也存在一些限制性因素，如有该条线路冷门，就会产生空驶的问题。所以这里需要有大数据作为支撑，比如说运输区域热点分布、淡旺季等等。闯客行物流基于自身的经销商交易服务平台建立了一个庞大的信息数据库，将各地区、各个细分时间、各区域的热销车辆、频次等等都做了详尽的记录，在此基础上建立的物流路线与时间交集信息库，可以为货物运输需求方提供完整的、高性价比的物流运输解决方案。
闯客行物流COO孙邻家表示，在中国的”罗宾逊整车物流“探索道路上，闯客行物流除了建立上述的平台外，还制定了统一的定价赔付标准，比如延误赔付、物流统一定价等标准，整车物流最大的两个痛点就是时间和价格，要做改变行业的事儿，就必须在基础服务上做文章。
无论何种模式，用户体验才是王道
从理论角度上来看，“无车承运人”模式的确是可以走通。但无论怎样，汽车销售市场的火热离不开“幕后”的汽车物流体系支持。在传统汽车物流行业里已有长久物流、安吉物流这样做的不错的供应商，也有新兴的4PL物流模式的闯客行。整车物流行业是个看似简单实则“很不简单”的行业。
整车物流行业市场非常大，急需要供应链支持。如果能够帮经销商解决全国汽车流通调拨，帮承运商解决装载率不足，到处找车却低价运营还赚不到钱的痛点，这样经销商就能把精力都放在卖车上。模式玩法创新，上下游都创造价值，这也是闯客行物流的生命力。
而想达到这样的服务体验，整个物流过程必须是信息化的，SaaS就是不得不提的信息工具。
物流管理SaaS有以下几个特点：第一，能够实现全流程的可视化追踪，这包括对上下游的全流程协同，追踪运单、追踪派车单，同时由于实现了全程可视化，这能够追踪到运输车辆的驾驶异常行为、司机的危险驾驶行为以及车辆装载情况的实时状态等。
第二，其管理SaaS能够实现精细化管控，即对每一项固定资产和相关服务实现独立跟踪、精准核算、为物流企业带来收益。这包括对运输全流程节点的衔接与把控，生成包括公司运营、车队运营统计、车辆运营统计、司机管理评价在内的多维度报表，形成可实时量化、对比的评价指标，同时完成全程电子化派单、回单，确保信息的完整及时性。
所以，对于用户而言，能够体验到最好的服务，让整车完好无损的准时送达，这就够了。
