绅宝这个品牌是近些年北汽自主创造的，在北汽成功的用引进的萨博95平台运用在绅宝d70取得成功之后又把成熟的富有非常好口碑的经典萨博93平台用到了绅宝d50上，说起这辆车应该大家再熟悉不过，北京街头上跑着的出租车有一大部分采用了定制的绅宝d50。

绅宝d50外观中总有一种奔驰的影子，在侧面离远了看，这不就是一个缩小的奔驰么，两条腰线并不贯通，一条从车头两侧开始到车身中部，另外一条总尾灯附近开始与第一条腰线贯穿。

车头的进气隔栅是两个不规则的多边形相互交融，四边形中成黑色网格状,进气格栅与大灯之间有一条深深的u型沟槽，让外观显得凶悍。车尾并不是那种很夸张的设计,看他慢慢是你的背影,反而更让你镇定自若。

进入车厢里边，座椅挺硬的，但是高配的的有腰部支撑调节，可以满足腰部的支撑，这还是挺好的。前排的储物空间有好有坏，门板上的储物盒子很大很好用，手扣也可放下一堆票据零钱，不好的地方就是只有一个杯子架，每当满足两个人同时喝咖啡(现磨的那种)，当手机的地方没有防滑，而且苹果7的手机已经是极限了，更大的放不进去。

后排的空间不是很好，地板和座椅的高度差不大，膝盖部分有点支撑不实，长时间坐不太舒服，如果选择躺着做还是挺舒服的，因为前排座椅后背很软，可以用腿顶住。后排的储物空间还可以，门板上的储物盒子挺大，中央扶手箱还有一个小盒可以打开，另外还有两个杯架。

现在说一下d50的动力方面。它的发动机不像大哥d70采用的萨博引进的发动机2.0t那台，d50采用的是一台1.5l自然吸气发动机，发动机动力并不强，搭配一台cvt无级变速箱，这样的兄弟两个工作起来会是一种省油外加经济的组合。开着这台车行驶在城市中动力在第一脚油门踩下去之后会慢慢渗透出来，如果想急加速那么推背感基本上就是没有的，只能慢慢的等待速度起来之后再并线超车。

高配车型上配备了esp系统，但是开启它的时候它的工作性格不会是稍稍打滑就启动，通过断油四轮分配制动来控制你的车身姿态，它会是在比较极端的时候才会启动。

d50的转向系统为电动助力，方向盘设定的比较沉，有点像欧洲车的感觉，难道是因为觉得传承萨博所以这么条的？不过不得不承认，确实这样的方向盘不舒服。因为无论随着速度增加或者随着转向角度增加，它的方向盘回正方向力量都不会有什么太大的增加，这样让你觉得开着不自在，而且转向会让你觉得方向感不精确，不能每次都把握很好的方向，比如在快速路上用一种比较快的速度顺着自己的车道的弧度拐弯，这种时候你即便开了一段时间这辆车但是依然要通过细碎的方向盘的修正保持在车道中行驶，否则很容易不自觉的出线线路变化，如果在赛道，那么就比较棘手了。

他的刹车系统并不亲切，有很多的制动力在前半段分布，导致轻轻一点就容易车辆点头，让车中的乘坐感受打了一点折扣。而且油门和刹车的距离很远，是前后距离差很大，仿佛特意的告诉你，我是一台家用车，千万别左脚刹车右脚油门压榨我，这样很危险的。我也就这个问题问了4s店销售人员，他们说这是为了在踩油门的同时确保紧急刹车能让刹车踩到底，可是其他品牌的车也都是这么设计的，d50的真的比其他的车距离还要大很多啊。

现在终于要说d50能骄傲一把的地方了，底盘悬挂。采用了萨博93技术d50在小的震动处理的比较强烈尖锐，能让你觉得路面变化的存在，中等或者大震动吸收回弹的比较快，整个行程在快速过减速带反而要比特别慢过减速带更舒服一些。整体来说还是很好的存在。在快速攻弯的时候车身的侧倾并不小，但是比较平衡。不会过早的出现转向不足。轮胎的抓地能力并不强。在响胎打滑之后会出现一定的转向不足。但是整体底盘感受还是尽量给你更多机会，宽容度比较高。

在出弯的时候，如果油门太大会出现内侧前轮空转打滑，就是很多动力，而牵引力控制系统这时候不会马上工作，你可以通过自己的控制调整到车身前后受力，适当松小一点油门，之后等中心到前边之后在多给油。但是这种打滑并不会特别强，轻微的，因为1.5动力不那么强，不会让前轮达到非常极限的空转。

作为一个国产品牌的a0级别轿车，d50到底如何呢／它适合什么样的人呢。我觉得答案是肯定的，它是一辆特别适合年轻人的家用的一款车，因为它的价格，还有它在操控上给你留的余地。