对于共享单车的未来，我个人还是看好的，将来应当会形成企业、政府、用户的三方契约关系，让这个模式为市民带来出行的方便，企业获得收益，政府解决部分交通拥堵问题。
因为首先，共享单车的出现，对三方都是有益的，并且利大于弊，只是现在缺乏规范和约束。目前这个模式最大的问题：乱停车，瞎投放，导致单车变成城市垃圾。出现问题的原因：企业盲目竞争，非理性扩大生产；政府无合理措施监管；市民乱停放。
针对这些原因，首先政府要做的就是出台必要的单车管理规范，比如限制投放单车量，向单车公司收取一定的城市管理费（跟投放量及该公司处理车辆停当能力挂钩），约定停放区域，市民乱停将受到一定惩罚，市民上交的押金将有一部分委托第三方机构管理或担保，降低押金无法退的风险。
而且我相信再过不久，市面上真正留下来的单车公司不会超过3家，这是市场自然淘汰的过程。而留下来的往往是有能力并且觉悟解决这些问题的企业，前段时间看到新闻，那个绿不拉几的单车公司倒闭了，说实话，光看这个车的设计就知道活不久，所以这种小公司倒闭是正常的，不用太忧虑。
关于大家谈的担心单车公司盈利的问题，我觉得他们盈利绝不是难事，虽然我们并不知道具体的变现手段，但是首先，这么多注册用户的押金，就足以承担单车制造成本了。在这里我以Hello Bike为例，它是不能用支付宝信用分的，必须押金200。
在投放的一开始，hello
bike是要充值使用的，我已经充了100了，半年的时间，而最近搞的充1元骑45天，也是一笔新充值，虽然我账户里余额没用完，这个说明了啥？他们可以通过运营来引导用户充值，这个也不是小钱哦，因为在几个月前，hello
bike就有日活跃用户100w，什么意思？日活100w，那么它的注册用户肯定远多于此，那么这些充值的钱每个月就有好几百万。
再加上百万级日活用户的广告变现，随便放点广告，都是远高于充值的收入。在广告界有句话，用户在手，天下我有！所以不要小看广告费哦。另外的收益就是大家说的大数据，关于这部分怎么盈利我不清楚，就不详述了。
在日本东京，也有共享单车，而且是软银孙正义投资的，但是涉及到社会公共秩序，他们特别谨慎，听说前期半年的投放计划只有1000辆车，在适行有效的情况下他们才会慢慢增加投放量。远不像中国，大家只管抢市场份额，完全没有社会公共秩序的理念。所以在这种乱搞乱来的环境下，政府的作为就很重要了。
