2018年，国内汽车市场出现了20年以来的首次低迷，我们看似火爆的汽车销售市场背后是近1/3汽车经销商亏损的惨淡现实。因此，各个品牌都在试图突破瓶颈，开辟一条新的道路。
汽车行业面临新变局
近年来中国汽车产业形势变化较大，产能过剩、竞争激烈、需求震荡，多重利空因素让传统汽车销售模式举步维艰。为此，众泰、沃尔沃、英菲尼迪，都尝试用新零售模式来改变传统卖车行业，神州优车也在新年伊始联合宝沃汽车推出的神州宝沃汽车新零售平台。
宝沃汽车创立于1919年，属于一个汽车界的老品牌了。2016年，宝沃向国内市场投放了首款SUV-BX7，随后BX5/BX7TS/BXi7/BX6的上市，帮助宝沃在国内SUV市场站稳了脚跟。
2018年12月28日，宝沃汽车与神州优车联合宣布，双方缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式。有消息称，神州优车牵头重组了一个公司，并联合其他两家，合伙拿下了宝沃67%的股权，收购价格为38.686亿元。
在此之前，两大流派之争占据了国内的市场。一个是以传统官降手段刺激销量的"传统派"，一个是以创新渠道为主，打造汽车新零售模式的"新零售派"。传统派相对意义上来讲更加保守稳重一点，而新零售派更像是一个新兴事物，需要慢慢的去让更多人所接受。传统意义上的革新改变不了目前国内的汽车市场，只有进行根本意义上的改革与创新才能杀出一条血路。
何为宝沃汽车新零售？
相较于新零售派，传统派其实更让人所熟知。在短时间呢，利用大幅降价的杠杆效应来刺激消费，厂家可以在短时间内做到一个非常漂亮的数据。而新零售派所不同的地方就在于通过对于零售渠道的改革，通过对三四线城市的销售渠道下沉，让传统店铺合聚，做到星星之火可以燎原，从内部打通整个汽车市场的渠道。
首先，神州宝沃实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，新零售平台则在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能。在新零售模式下，宝沃汽车一律不向经销商压库存，并且将在全国建立35大前置仓，无缝支持经销商即卖即提，让经销商不再烦恼库存的问题，放心卖车。
按照神州宝沃的做法，这个模式最直接的效果是，降低经销商的准入门槛。宝沃汽车新零售通过旗舰店、专营店、销售点的逐级布局，以这种"千城万店"渠道让门店下沉，直接将销售终端开在消费者"家门口"。在售后维保方面，直销中心和小店维保大大降低了经销商的投入成本，也从根本上杜绝了车主找不到地方保养的困局。
在消费端，神州宝沃也是煞费苦心。为了大幅提升客户体验，推出的活动包括1成首付，30天免费深度试驾，90天无理由退车，以及为经销商提供一切支持等。神州宝沃以此来打开了商业束缚的"牢笼"，为未来汽车行业的变革奠定了基调，也开创了一个新纪元。
写在最后
新零售模式的诞生注定将踏上一个新的台阶，时代总是厚爱那些勇于创新、敢于突破、走在时代前列的企业或个人，此次神州和宝沃的汽车新零售模式是一种新型的尝试，大胆的猜想一下，当前，还仅有宝沃的几款车型在这个平台和模式下销售，在汽车行业整体产能过剩，销售乏力的大背景下，一旦打开新的缺口，不排除未来会有更多品牌入驻。
