李嘉诚的长江合计把海外的港口卖给贝莱德了，这个事不但引起了全国人民的关注，也引起了全世界的关注！
新社的记者在我们外交部的例行记者会上，他就提问说：“有报道称，在长江和记集团同意出售在巴拿马的业务之后，中国政府成就该集团出售海外港口对其开展调查，外交部能否证实并提供更多的细节呢？”
我们发言人毛宁只回应了一句话：“有关情况请向主管部门询问。作为原则，我想强调，中方一贯坚决反对利用经济胁迫，霸道霸凌，侵犯损害他国政党权益的行为。”
毛宁的话有何深意？
“中方一贯坚决反对利用经济胁迫，霸道霸凌侵犯损害他国政党权益的行为。”
这句话很短，但是很短的一句话，看似是一个原则性的表态。
1，表达对美国政治胁迫的间接的批评。
我们外交部发言人这次的表态虽然没有直接的点名美国，是通过强调“反对经济胁迫霸道霸凌”，实际上暗指美国在这次交易当中的施压行为。
2，针对巴拿马运河主权，我们中立立场的一个维护。
我们外交部这一次的表态，既是对美方控制运河言论的一个驳斥，也是对国际航道自由通行原则的一个维护。
3，国家一定会进行调查。
调查就有可能延伸，要延伸到美方施压的证据，美方到底有没有施压？如何施压？施压到了什么程度？特朗普政府到底有没有通过政治手段来干预交易？包括美国国务卿卢比奥前不久赴巴拿马都有哪些施压的细节都要查清楚。
其中重点我们要查的就是长江集团，你有没有主动配合美方的战略意图呢？是施压下的，被迫出手还是主动配合呢？被迫跟主动，这在性质上完全不同，
香港的特区政府就表态说：任何交易需要符合法律规则。
李嘉诚以228亿美金把全球43个港口卖给美国贝莱德集团，看上去好像是高位套现，实则里面“暗藏杀机”。
在交易之前，贝莱德ceo曾经密会美国国安顾问，其三名董事是五角大楼前高管。可见，这不是一个简简单单的商业收购，而是一场政治献礼。
巴拿马运河是中美博弈的胜负手段，运河这两个港口控制着中国21%的商船的运量。美国一旦控制，可能会对中国船只增加附加费，我们的物流成本至少飙升30%。
而且这笔港口交易当中包含：智能调度系统，船舶安检数据库等等数字资产。
美国如果掌控港口就可以直接掌握中国航运轨迹为制裁提供靶向依据，危害我们的数据主权安全。
如果美国掌控了这些港口，就会借此重构全球港口控制权，并且配合“印太战略”来打压我们中国的“一带一路”布局，甚至现在连希腊中企控股的这个的克斯港都遭到威胁，并以此来打压我们中国！
这就是美国正在构建一条地缘的绞杀链，他们的好用的锚点就是一个个港口。
相信大家最关心的问题还是：如果李超人这笔交易，一旦交易成功，对那国内的跨境电商将直接受到哪些的影响？
1，物流成本暴涨。
每级的船只可以优先停靠那中国船舶，等待时间最高可能会延长三倍以上。跨太平洋航线舱位届时缺口量将达到20%以上。
2，交货时效，到时候可能会崩盘。
美国本土港口的审查是非常严格的，中国商品在美国东海岸提柜效率如果巨幅下降。
一方面面临巨额的罚款，另一方面也要面临消费者激增的投诉量，损害我们产品的形象，然后是供应链被卡脖子。
3，利润减少。
美国已经计划对我国船只增收150万美元的费用，那跨境电商的利润将很难保证。
如果在这样背景下，外贸企业必须要建立多元化的物流网络，包括北极航道，中欧班列，东南亚的替代港口都需要提早布局，以应对最坏的局面，这样就得增加大量的财力和人力！
为此，很多网友都站出来发表评论。
我们国务院港澳办转载了大公报的评论：“莫天真，不糊涂！”
警示企业需要认清交易背后的政治性质，强调要站在正确的立场。
梁振英说：“没有祖国的商人只会沦为没有父母被人欺凌的孩子，举世皆然！”
李嘉诚的港口甩卖，撕开了全球化时代的残酷真相，就是资本可以无国界，但是港口、芯片、5G这些战略资产还是必须牢牢掌握在自己手中。
一直以来，企业家在民族大义面前，商业利益必须让路，赚国人的钱，砸国人的锅，最终只会被钉在历史的耻辱柱上。
历史会记住从来不是谁少赚了多少钱，而是谁在关键时刻拖住了民族的城盘！
还有一句话：商之大者，为国为民。
对我们普通人来说，不只关心什么家国情怀，我们更关心的是实实在在的生活会不会受到影响！例如：我们的快递，我们的外贸订单，未来会不会被李超人卖掉的港口卡脖子？
如果你是跨境电商老板，如果是外贸企业的负责人，一定要及早做一些提前的准备，规划！
