对于大多数新能源车主而言，冬天并没有那么“友好”。因为，冬天意味着温度的下降，这点会造成电动车动力锂电池的大幅衰减。
常用的锂电池在零下10℃时，工作电压与容量就会出现明显减少。在零下20℃时（北方冬天），这种情况将更加严重，电池放电容量骤降，甚至达不到常温状态的一半。
而且，此时车主往往需要开空调吹暖风，这会加剧电量的消耗，从而导致平时一周充一次电就够用的新能源车，在冬季需要充电两三次，甚至更多，才能满足车主的通勤需求。
另外，随着温度的降低，动力电池维持恒流充电时间会缩短，恒压阶段充电时间将被拉长，充电的总时间也会随之增加。
在充电耗时变长的情况下，在家充电还好，一旦出门在外，在公共充电站充电，就要遭罪了。车主既要排队等待更长的时间，又要忍受冬季严寒的侵蚀（没电开不了暖风）。
综上，冬季续航和充电问题成了广大新能源车主心中最大的痛，也让很多对电动车感兴趣的人“望而生畏”，最终选择了续航更有保障的燃油车。其实，针对电动车续航缩水问题，还是有一些解决措施的。下面提出三个具体的方法。
一、提高续航里程
一般来说，开车远距离出行（单程不充电），500公里的续航绰绰有余，但是要注意，这里的500公里是不掺水分的实际里程数，考虑到冬季40%左右的额外电量损耗，可以推算出电车的总续航要达到800公里以上，才能满足上述要求。
提高续航里程离不开车企研发部门的共同努力，目前，800公里的续航值已不足为奇，即将问世的广汽AION LX，和将于明年量产的蔚来ET7 2021款的续航总里程都已经超过1000公里。相信，随着续航的提高，车主在冬季可以不用为“光速下降”的里程数而发愁了。
二、减少里程缩水
续航里程“开源”的同时，也要注意“节流”。冬季节流依赖于电池的升温技术。当下，主流电动车企采用的是PTC电池加热技术和热泵空调技术。
前者通过加热电池冷却液的方式来预热电池，调整其运行温度；后者则具备制冷和取暖的双向功能，在夏天和冬天都能用得上，并且节能效果优于前者。此外，两相结合使用，效果更佳。
除此之外，有些创新型车企（如比亚迪）先行业一步，采用电驱升压充电、宽温域热泵、热管理等技术，既拓宽了电车的运行温域，又提升了冬季续航里程（提升两成左右）。
三、改善补能方式
排队时间过长、等候环境恶劣，是新能源车主在冬天的又一大顾虑。这主要是公用充电桩数量少（车桩比约6：1）、分布不均匀导致的。
这几年，国家把充电桩建设视为基建的一件大事，正抓紧提升充电站的数量。但是，实现充电站全覆盖不是一朝一夕就能完成的工作，需要一定的时间。
但是，新能源车主不用过于着急，因为，我们还有其他的补能方式来应对“冬日危机”，比如：铁球电能。
铁球电能是全球首款新能源汽车充电宝，配备先进的增程系统、水冷系统和稳频系统，充电安全又方便，航空级铝镁锰钛合金材质，随车携带，坚固又耐用。拥有它，你将马上摆脱冬日续航危机，不用再为排队充电发愁了。
尾声
新能源汽车相比于传统燃油车，还是有很多优势的，诸如：更环保、噪音更小、加速带来的推背感更舒适等等，这些优势为其奠定了更广阔的发展市场。相信随着续航问题的逐步解决，新能源汽车的春天就要来了。
