前不久在上海金沙江路发生了一起导致5人死亡多人受伤的重大车祸，因为现场情况极为惨烈，一度还登上了各大社交网站的头条。

在后续的媒体报道中我们了解到，这位肇事者其实是在前不久才刚拿到的驾照，用一句俗话来说就是所谓的“本本族”。

这一次也是因为其儿子出差才有机会驾车上路，结果就酿出了这样一桩惨祸。

如果对这起事件进一步分析，可以很显然地发现该名肇事者是在由于闯红灯而导致第一次轻微事故发生之后，心理上因为惊慌失措而出现了非常严重的应激性反应，令其在试图逃离现场时在第二个路口引发了这起悲剧。

用一句话来总结，导致这起事故发生的主要因素并非是肇事者的“车技”，而是他那够呛的心理素质。

这也折射出一个一直以来被人们所忽略的问题——我国当前驾照考试制度中，对于驾驶员的心理素质缺乏考核。

自从进入了21世纪，我国在每年因交通事故而导致的死亡人数这项数据上都是世界第一，很多人都下意识地把这背后的原因简单的归结为一句“中国人多、车多”而了事。

但事实上，早在2009年的时候，我们国家就以约3%的世界汽车保有量，制造出了世界上16%的交通事故死亡人数。

随着时间来到了2019年，我国的汽车保有量进一步上升，但是各类事故的发生率也依然触目惊心。

更让人惊诧的地方在于，全国各地关于“司机驾车泄愤撞人”、“酒后驾驶”、“路怒”、“马路飙车”等与驾车技术、道路状况等客观因素无关，纯粹是因为司机个体心理问题而导致的事故正在不断上升。

必须承认，在这个世界上有部分人是不太适宜进行驾驶活动的。

这群人里有一些是对于各种突发事件难以及时反应（发生碰撞后大脑当机，踩着油门死不松脚）、

有些是难以控制自己情绪，容易发生极端行为（路怒、被别车之后主动撞击前车）、

要么就是内心缺乏安全意识，事事都报以侥幸心理（赶时间时就红灯、朋友一劝酒就酒驾、醉驾）。

而驾驶证考试，其核心目的除了审核考试者的驾驶技术以外，还应该要担起把这部分人筛查出去的责任。

但现实情况却截然相反，我们国家现行的驾照考试基本上只对技术层面的理论以及桩考、入库、路考等几项死板的实操程序进行着单一考核，一旦通过就给考试人发放驾照。

矛盾的地方在于，一方面我们都知道一辆重达数吨的钢铁巨兽，一旦在城市这样的人流密集场所失控而开始横冲直撞之后，其后果必然是灾难性的；

但另一方面，国民们却对于这样已经相当形式主义的驾照考试，依然是怨声载道，网上各种“驾照考试太难”了的抱怨层出不穷，一副巴不得驾驶证考试变成一场“一手交钱一手交货”的速食化交易模样。

看完国内的驾照考试，我们不妨再来看一下国外的那些驾照考试。

在德国，根据当地法律的有关规定，每个人终生只有5次驾驶证的考取机会，一旦机会用完之后还未通过，可不是简单地重新交钱补考，而是将被判定为“不适宜从事驾驶活动”从而终身禁考。

值得一提的是，其实早在第3次驾照考试失败之后，这位可怜的家伙就会被送去参加一场强制性的心理测试，用来判断这个人在智力以及心理素质上是否存在缺陷。（德国每次路考的通过率在三分之一左右，连续三次未通过的概率还是较为可观的）

下面这位兄弟就因为连续三次没通过路考被送去进行测试，回来之后大倒苦水，认为“这种只要是正常人都能通过的测试毫无意义”，但事实上这种测试的目的就是筛选出那些“不太正常”的群体。

另外，在包括德国在内的许多欧洲国家里，每位公民在参加驾照考试前还必须进行一场急救课程普及，用来教导他们在未来一旦发生事故后能够有能力在第一时间对伤者进行救助。（在瑞士，参加驾照考试前还必须先考取救护证）

另一个欧洲国家英国的驾照考试，同样相当有意思。

在英国国内的汽车司机中，一直流传着一种与世界其他人民截然不同的鄙视链，他们不鄙视什么“女司机”、“老司机”，人家看你车开得不行就直接说“你应该不是本地司机吧？”

为什么会这样呢？

原因就在于英国人虽然不对公民的驾照考试次数给予限定，但问题在于他们的考试通过率实在是太低了，甚至有些人足足考了25年，从青春靓丽的小伙子一路考到了两鬓斑白的大叔，才终于拿到了驾照。

用英国人自己的话来解释，他们是从理论考试到路考的每一个环节，都强调着：“我不是要你学会开车，而是要你学会安全的开车”。

澳大利亚这个国家的驾照制度也很有意思，虽然他们在考试通过率上没有英国人卡的那么严格，但是他们却把驾照考试做成了游戏式的“”升级制度。

在澳大利亚每位驾驶员都被规定了驾驶等级，这是一种类似于游戏中“技能熟练度”的东西，不同等级的驾驶者可以获取不同的最高车速权限。

刚通过驾照考试的被称为学员驾驶员，他们拥有的是第一等级的驾照，实际上路时必须拥有资深驾驶员的陪同；

而在这之上的是P1驾照，这一阶段的司机虽然可以独立上路，但在车头和车尾必须悬挂红色的P字母标识，同时最高车速只能达到90km/h;

在持有P1驾照的一年之后，驾驶者可以升级为P2驾照，车辆头尾悬挂的P字母标识变为绿色，最高车速也提高到了100公里/小时；而在拥有一年P1驾照、两年P2驾照之后，驾驶者才可以拥有正式驾照。

换而言之，任何人需要拿到澳大利亚的正式驾照，从通过最初的交规考试开始算起至少还需要3年的时间。（在我国，拿到驾照一年之后即为通过实习期，就可以驾车上高速了）

而在同为亚洲国家的日本，其驾照考试也是需要学员去驾校进行一场集中封闭式培训之后，方可以参加路考的，相比起中国而言依然要难上不少。

也许有人会认为，在这个汽车已经从原本的“稀罕物”，逐渐变成了寻常百姓家生活必备品的时代里，再对驾照考试的难度进行提升，会阻碍社会的正常生产与发展。

但不可否认的地方是，提升驾照考试的难度也的确能有效减少车祸事故的发生率，而作为在每年的道路交通事故死亡人数排行榜上稳坐第一的国家，我们的驾照考试也确实存在着一定的纰漏与隐患。