美团需要巩固和拓展生活服务领域
美团收购摩拜单车的背景是为了拓展美团生活服务领域的场景，随着美团打车2017年2月在南京上线，导致了美团和滴滴两个在出行、外卖上的正面冲撞。同时也侧面反衬出腾讯和阿里两大超级巨头的全面升级对抗。从美团来看，这次收购跟2015年合并大众点评不一样，之前是同类型合并，而这次是为了减少同质化竞争，愿意花这么高的代价去做互补型收购、将单车变为美团有机能力的一部分，对于公司来说，是一个大跨越。加上美团打车在上海、南京等地落户后到现在，打车市场份额已经超过30%，这样的冲击效果，无疑给了美团背后的腾讯等投资人更大的信心。
摩拜独立生态可能性未被验证
2017年年初，摩拜、ofo、小蓝车等共享单车的全面爆发，由于共享单车这种被称为有史以来最完美的商业模式，一度让共享单车处于生活服务和出行的交汇口，作为一个高频、多领域融合性的产物，天然成为大小巨头争抢的对象。
但是好景不长，共享单车有创新、有价值，但却没有清晰的盈利模式，其作为独立生态存在的可能性是存疑的，摩拜的最终归宿证明，单车作为一个独立生态存在的可能性未被验证，其只能依附于大的生态，成为大平台中的一个重要场景。摩拜和ofo都还没能证明自己。美团收购摩拜，同时负责兜底债务，综合来看这是让公司利益最大化的选择，双方都能从中得到利益。
摩拜运营成本高，模式重，低客单
共享单车是“低客单、重运营”生意。公交票价低是受公益属性限制，共享单车客单价更低，因为消费者愿意支付的金额非常小。尽管消费者只掏了几毛钱、甚至是免费骑，但共享单车平台不能不保证他们的人身安全，还要尽量在他们想骑的时候有车可骑，运营的工作量不可谓不重。粗略估算，运营成本摊到每次骑行在2元左右，远远超过消费者的支付意愿。这么高的运营成本，这么低的客单，在没有明确的盈利模式之下，只能通过不断烧钱来支撑。
所以，摩拜单车在种种困难下，以及美团在自身补充的需求同时，摩拜被美团收购就不难被理解了。
