你敢相信泰国的新能源车居然有 90% 的销量都是中国品牌？这是最近主流媒体公布的一组数据。要知道，汽车产业虽然是泰国的第一支柱产业，但在过去燃油车时代一直是被日系车统治称霸道，很明显这个格局在电动车时代正在开始发生变化。而以泰国为支点，现在整个的东南亚市场都正在吸引越来越多的中国新能源品牌出海外掘。比如我看到上周刚刚在泰国结束的 2022 亚太经合组织会议上，官方指定用车就是中国品牌车企长城汽车旗下的新能源车第三代哈弗 H6D HTHEV 这款车。而要知道，这次的 iPad 和会议可是 2019 年以后 21 国的领导人首次线下聚在一起，那整个会议的出行物流用车都是很受外界瞩目的，而这次泰国指定要使用中国的电动车，一方面是因为现在东南亚都在致力于电动化能源转型，尤其是泰国给出了非常刺激的关税、税收优惠、奖励政策等等，吸引大批的新能源车企奔赴泰国去建厂，大力推动当地的绿色经济发展。
而另一方面是经过多年的积累，咱们国家在新能源车方面的技术研发品质，包括产量，尤其产业供应链上，已经有非常明显的优势了。像产业链条中的动力电池，全球销量前十的企业中有一半以上都是来自中国的。再比如这次官方用车长城汽车，我去看了一下它的财报， 2021 年的研发投入 90. 7亿，同比大增 76. 05%，占营收比例有 6. 65%，而这一数据在今年前三季度就已经达到 85. 44 亿了，占营收比例进一步增加到 8. 59%。而这些投入主要就用于在新能源、智能化等领域的研发。要知道，这技术的提升就代表着中国汽车的出海，正在从原本注重性价比，被大家稀缺的称重卖铁皮，逐渐的向真正的品牌出海在升级。
最新数据显示，今年 1- 10 月，我们国家的新能源车出口已经达到 49. 9 万辆了，同比大增 96. 7%，接近翻倍。而更重要的就是，这三年多的时间，中国电动车的出口均价从 2018 年只有 0. 2 万美元，翻了十几倍，现在最新的海外市场均价已经在3万美元左右。
像 iPad 会议的指定用车第三代哈弗 H6DHT HEV，在泰国最高卖到 30 多万人民币，远高于国内售价，长城汽车之所以能在泰国站稳脚跟，这么受欢迎，属于是出海模式的优越性。长城汽车在泰国投资了全工艺的整车制造工厂，通过本地化的生产管理，实现了全产业链。出海不仅仅是卖车这么简单了，而是长城汽车领先其他自主品牌的 3. 0 生态出海新模式。而要知道，不仅是泰国，东南亚还有中东市场，也是目前车企在大力信托的市场，再加上相对成熟的欧洲市场，中国汽车可以说有越来越多的全球用户。
在以长城汽车举例，长城汽车一直是非常重视全球化，而且走的就是本土化战略，在欧亚、北美、南美都有研发布局，有多家的海外 KD 工厂， 700 多个海外的销售渠道。到今年上半年，长城汽车海外销量就已经累计突破 100 万辆了。而作为中国汽车出海的主要增长点，新能源汽车快速发展的背后，其实是中国制造竞争力提升的体现。因为目前新能源汽车的核心点就是电动化、智能化，那从内卷到外卷，中国汽车的出海也正在从产品、品牌出海到全产业链的 3. 0 生态出海加速转型。
