这19年过的太快，眼瞅着就过年了，现在年味不如以前，全家老少都会买年货、放鞭炮、串门拜年，现在这城里禁放，郊区也禁放，过年就快变成第二个长假了。
19年可能并不是很顺利的一年，但对我来说，19年是一个好年，因为我终于拥有了属于自己的第一台车--新一代的马自达3。这是我工作5年后送给自己的礼物，虽然新的一年不是马年，但也希望有了小昂的陪伴，能够马到成功吧。
至于为何要选择小昂，对我来说理由很简单，一了小时候对《头文字D》中马自达FD3S和FC3S RX-7的心愿，转子引擎对于我这种理工男来说就像是遇到了宝藏，虽然目前存世的转子发动机马自达越来越少，但相信不久后这个黑科技会被马自达复活，会继续为汽车的发展作出贡献。
有点扯远了，对于我买的这台次顶配，我还是有很多想分享的地方。首先就是它的外观设计，我很早就在关注魂动的设计语言，新一代的小昂相比上一代更戳我的神经，它的线条简单又不失力量感，低矮的车头和加长了80mm的车身营造出十分动感的侧面线条，修长且优雅。
车头车尾也是全LED大灯，相比上一代车型进步了不少。尤其是尾灯的四圆造型深得我心，这就是JDM的灵魂啊，虽然没有GTR那般凶悍，但至少能让人过目不忘，还会回头再看一看。
18寸的轮毂虽然是高配车型才有，但17寸的轮毂款式也不差，再加上枪灰色的喷涂，搭配起来水晶魂动红的车漆，显得高级、富有动感。
用了三个多月的时间，小昂的内饰设计真的是让我百看不厌，全对称式的布局能治愈强迫症患者，三幅方向盘也继承了马自达的运动基因，处处可见的红色缝线和软性材料的覆盖，如果你不了解这款车的价格，你绝对想不到它是一个亲民的家用运动型车，不足20万。
而且这台车配置不低，HUD抬头显示、盲区预警、CarPlay、倒车影像和雷达、定速巡航、胎压监测、自动空调样样都具备，最实用的当然就是HUD了，它除了能显示车速外，还能同时显示盲区信息，开车转弯并线时能更加安全，同时还能提高我的驾驶专注度。
小昂的隔音做的也不错，日常城市道路使用中我几乎感受不到太多的风噪和路噪，引擎声也只有急加速时才若隐若现，相比上一代车型有了很大进步。后来查阅资料才得知，这是因为新款车型用了更多的高密度隔音材料，同时车门没有了空洞，车身缝隙和连接处也应用了更合理的隔音设计，才让整体NVH表现提升。
驾驶感受的提升也很明显，尤其是过弯时感觉极限更高，同时转向也没有虚位，指哪打哪，相信是由于新专利结构的SEB蝶式后悬挂起了作用，强度增加有利于让后轮牢牢抓住地面，也就增加了过弯时的操控性，不愧被车轱辘评为年度运动中级车啊。
新车上市后我着急入手，所以没有等到采用压燃技术的Skyactiv-X发动机，目前的小昂仍然是Skyactiv-G发动机，2.0L排量自然吸气搭配6AT一如既往的好用，换挡平顺而又积极，超车降挡一气呵成，再加上新的GVC+，很容易就有人车合一的感觉。当然了，巡航时油门略慵懒，但好在还有拨片，想要激情时就动动手咯。
过些日子要开着它去首保了，自然吸气发动机的保养不难，而且成本也不高，到时候再和大家分享一些保养相关的内容，感谢观看
