马自达，MAZDA。为什么想说它？很大部分原因是喜欢，从当年的弯道之王，到今天的魂动设计、创驰蓝天技术。在日益同质化、日益追求利益最大化的汽车市场的今天，很难再找到一个像马自达这样有坚持、有信念的平民品牌了。君不见，三缸发动机大行其道、小排量涡轮人人追捧、电动化正当时的市场背景下，马自达在中国市场依然全系坚持自然吸气发动机，不得不说，这需要很大的勇气。
马自达作为一个有百年历史的汽车品牌，不会不知道怎样讨好现在的汽车消费者。但它就是在坚持自己的技术路线、坚持自己的理念、坚持自己的品牌战略。打开马自达中国官网首页，技、艺、人、魂，四个象限，组成了马自达的造车世界。“技”就是马自达的创驰蓝天、“艺”是造车如艺术，而关于“人”，马自达的理解是越人所驭，“魂”则不是大家第一眼以为的魂动设计，而是指打破常规，这就是马自达，总是不按常规出牌。
翻翻中国汽车销量，马自达绝对不是一线销量品牌，但浏览一下各大汽车媒体的试驾评测，无一不对马自达的产品赞不绝口，典型的叫好不叫座，用现在的话来说就是，“爱我的话你都说，爱我的事你都不做”。马自达的坚持造就的产品短板，让中国消费者很难心甘情愿的把钱交到经销商手里。至于原因，我们一一说来：
第一点，不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友。马自达在中国选择了两个队友：长安和一汽，长安马自达负责生产昂克赛拉、CX-5，一汽马自达则负责生产阿特兹和CX-4。
第二点，你要魔鬼的身材还是要天使的脸蛋。马自达的驾驶体验在消费者和车评人的认知里，绝对是排在前列的。但要知道，任何一辆家用车，车上可不止有驾驶员一位乘车人。对比同级别车型，马自达的产品在空间、做工上处于绝对的劣势。一辆车的设计过程就是不断妥协的结果，要流线的外形就要牺牲车内空间、要清晰的路感就要牺牲乘坐舒适性。马自达的产品，总是以驾驶为第一诉求，与中国汽车市场的消费环境八字不是很合。更多的消费者选择了他们在4S店短时间内感受最强烈的内饰和空间，而对于在短暂的十几分钟试驾过程中的驾驶体验，则被几乎忽略不计。更不用说，很多消费者买车，基本没有试驾，仅仅只是试乘一下。所以，魔鬼的身材、还是天使的脸蛋，更多的人还是选择相信自己的眼睛。
第三点，撞了南墙也不回头的固执。关于马自达，有一个段子流传甚广：其他车企都在忙着造车挣钱，马自达在干吗？马自达：没钱了？造车卖钱啊！有钱了？研究转子引擎啊！这种从当年转子47士遗留下来的梦想一直徘徊在马自达的心中，这不，马自达已经确认了，他们要量产RX VISION，并且搭载转子引擎。熟悉马自达的车迷当然知道RX的含义。马自达的坚持，和对自身技术的绝对自信，在汽车日益成为快消品的当下，弥足珍贵。
放眼全球，“平台化”轰轰烈烈席卷了大部分主机厂，大众、丰田、通用，国产品牌紧随其后，吉利、**。平台化无疑为车企节省了研发成本、缩短了研发周期。但凡是都有两面，越来越趋同的内饰、外形、动力组合。我们还是觉得，车嘛，应该跟人一样，各有各的性格。不然，千人一面，多无聊。马自达的消费者应该深有所感。
无疑，马自达的产品还不完善，但无所谓，没有任何一辆量产车是完美无缺的，当然豪车它就是这样，性格鲜明。马自达不需要成为销量冠军，他也不需要成为销量冠军，本来它就是为那一小批喜欢马自达的人在造成。在马自达推出7座的CX-8时，曾说表示，这辆车的销售对象是现在拥有马自达，并想下一辆车继续驾驶马自达的人，所以他们不指望这款车能有多么出彩的销量，也不会去抢夺7座SUV的市场份额。可以说，马自达这个厂家真的是为马自达的消费者着想，怕你没车用，赶紧造一台。
