在英国海军的严密监视下，俄海军“库兹涅佐夫”号航母编队22日通过英吉利海峡，直扑叙利亚海域。其实，早在叙内战爆发不久的2012年初，“库兹涅佐夫”号就曾搭载米格-29K千万叙利亚执行过任务，并在途中对该型舰载机进行了飞行试验。此次“库兹涅佐夫”号刚完成现代化改造，再次“卷土重来”搭载了最新型米格-29KR和苏-33舰载机。据悉，该航母上搭载的新型米格-29KR战斗机将逐步取代现役的苏-33战斗机。那么，“库兹涅佐夫”为何要换装米格-29K，它又将会有何作为呢？
“库兹涅佐夫”号是1991年1月服役的苏联航母，当前隶属于俄海军的北方舰队，舷号063.该舰动工于1983年2月。与此同时，苏联也开始胭脂苏-27K（即苏-33）和米格-29舰载机。米格-29K是米格-29战斗机的舰载型，属于中轻型战绩，相比重型舰载机苏-33，米格-29K的体积，航程和载弹量都较小。（此次搭载的米格-29K，属于专门为俄军配备的米格-29KR，字母“R”代表俄罗斯，以便同印度米格-29作区分。但两者差别很小，我们就不再对其作特别区分了。）苏联解体后，俄海军经费紧张，于二选一中选了苏-33。但如今米格-29K又”时来运转，受到青睐。
在败给苏-33后，米格-29K的命运一度岌岌可危，是印度的航母计划使米格-29K重获新生。事情是这样的，印度从俄购买“戈尔什科夫海军上将”航母后，因为吨位娇小，印度在选配舰载机时选择了米格-29K。这让俄罗斯人有钱对米格-29K进行技术升级和现代化改造。早起米格-29系列的航程、载弹量和电子化程度等常遭诟病的问题，都因此有了质的飞跃。升级后的米格-29K，装备有拦阻钩，加强了起落架等机体结构，机体也进行了防腐蚀处理，还进行了数字化内核的改造，配备全数字玻璃化座舱和多功能火控雷达，配置了更强大，燃料效率更高的RD-33MK发动机。相对于升级之后的米格-29K，苏-33则问题重重，首先“库兹涅佐夫”装备的苏-33为早期型号，主要以对空作战为主，限制了航母对海、对地攻击能力和精确打击能力；其次，库舰的滑跃起飞方式，也限制了苏-33的有效载荷和出勤率。此外，苏-33比米格-29K的机身长了约4米，载机输了对于航母战斗力的限制不言而喻。
尽管米格-29K各项技术性能已大为提升，但其本身所固有的缺陷却仍无法改变，所采用的新技术也存在不稳定的问题。米格-29K是在米格-29基础上发展二楼的舰载机型号，其机动性能出色，但因为“空中前线支援机”的设计定位，缺点也十分明显。首先，航程短就一直是米格-29最大的软了。米格-29同苏-33一样采用的是双发设计，但米格-29属于中轻型战机，体积较小，内部燃油容积小，而双发耗油又大，使航程大受影响，仅为1500公里。升级后的米格-29K航程虽然增加了不少，但相比于苏-33其航程仍然较短。其次，米格-29K的载弹量娇小，升级后的米格-29K为增加载弹量，全机外挂架增加至8个，最大载弹量达到了4吨。虽有提高，但与苏-33永远12个外挂，6.5吨的最大载弹量相比仍稍逊一筹。此外，米格-29K配置的信息发动机RD-33MK的可靠性备受质疑。而发动机的不稳定会极大影响米格-29的性能，影响舰载机出勤率，以致难以形成有效的战斗力。
更为严重的一个缺陷是，由于“库兹涅佐夫”号航母采用的是滑跃起飞的方式，尽管舰载机起飞时可靠性高，但无论是苏-33，还是米格-29K要执行空战任务，其发动机需要开加力，而这将导致油耗量增加，极大的减少作战半径和载弹量，而且其起飞所用时间长，严重影响航母作战能力。而在中东地区执行任务的美军航母则采用弹射起飞方式，舰载机一般无需使用加力推力，即使使用带有加力推力的飞机，也可以通过空中加油加大飞机的作战半径或载弹量。相比而言，俄军整体战力处于劣势，就连俄罗斯国内也自嘲称：“‘库兹涅佐夫’号未必能统治叙利亚的天空，但可它却能封锁叙利亚的太阳”。可以想象，若美俄爆发冲突，俄战机恐怕难逃美军的“屠杀”。
