川越市是琦玉县的一个市，在东京的西北边，是日本旅游胜地，号称“小江户”，是琦玉县境内唯一认定的国家级“历史都市”，从东京出发，轨道交通1小时可以抵达，是东京周边一日游的良选。
川越市旧城区是江户时代川越藩城下町所在地，历经地震战火保留了些历史遗迹，其中一番街较为完整地保留了藏造建筑，成为川越旅游一条街，这个稍后再谈。
川越的另一个旅游热点是樱花，新河岸川樱花满开时泛舟的形象深入人心，一条河道成了一座城市的旅游名片，说说在川越考察河道的一些感受。
古代的城市一定有防卫设施和河道，没有水就没有居住点，没有水运成就不了城市，很多老城的河道在近现代发展时被填筑或掩盖。
川越很幸运，旧城区内的河道较为完整地保留下来，这条河叫新河岸川 Shiganshigawa，虽然名字里有“新”，却是一条老河道，这条河道是隅田川支流，江户时代在川越藩主的主持下整治形成的“新”河道，当年可以泛舟到江户，是川越的经济动脉。与大多数河流的命运一样，由于新的交通工具（机动车和轨道交通）的出现，水运衰败，所幸河道保留下来，已经失去“生产”能力的河道能否再度为地方经济做贡献？川越新河岸川是个值得学习的案例。
新河岸川很长，整体环境经过治理，水体清澈，河岸整洁，但在河岸空间利用上，以现场（旧城区东北段）所见，河道外侧为高速路，内侧设有自行车道，目前尚无法全线沿河通行，有一处被球场挡住，需要拐到内侧居住区通行，标示也不是很清楚。
河岸川水岸利用较好的段落是从初雁公园（川越城本丸）往西北的河段，即新城下桥至田谷堰河段，这一段是川越新河岸川赏樱名胜，也将两岸的古迹和新的文化设施串联起来。
赏樱河道两侧都有居民区，沿河岸可以通行，设有人行道、自行车道和限速的机动车道。田谷堰以西空间较小，仅有步行道，道路宽窄随原有用地状况而变化。
河岸种植大量的樱花树，河道并不是很宽，枝桠伸展在河面上，形成如盖的绿荫，可以想象满开时漫天的粉白。斜坡满植草本植物，春天里油菜花盛放，成为川越市地标，促进旅游业发展。
除了标志性的樱花，新河岸川的堤岸保留了不同年代修建的痕迹，没有刻意整治成标准模式，保留了不同形态，有垒石，木桩、水泥预制板、水泥桩等，令河岸更为有趣，也很有历史感。
河岸每隔一段距离设有台阶和小平台延伸到水面，是赏樱季节登船的小码头，也是当年船运的痕迹，这些驳船码头不开放使用时用锁链限制进入。河岸两边设有护栏，做成树桩的样子，是日本公园设计流行的做法。
兴建于不同时期的跨河桥都保留下来，形态各异。尽管河道不再作为航运使用，老的水闸等历史构筑物完整地保留下来，成为沿河景点。
恢复历史性河道的做法，在城市更新中越来越受到重视，水体清洁后，如何有效地利用河岸空间，将其转化为促进城市活力的要素？保护和利用原有植物景观，尽可能保留堤岸等水利设施的历史痕迹，展现不同年代的建造记忆，是一种值得借鉴的做法。
