晚上，站在路边等车，准备回家。-2018.8.20
忽然听到一阵让我舒服的引擎声，直觉告诉我声音出自一辆兰博基尼，而这声音又由远及近的过来，愈来愈近直至停下，停在离我不超过50米远的路边，按捺不住兴奋的心情走过去确认是兰博基尼。之所以会如此熟悉跑车的轰鸣，离不开大学时与引擎相伴的那段时光。一看到这帅气的跑车，思绪瞬间飘回自己的大学那几年。
大学4年，自己有3年时间，都投身在“大学生方程式汽车大赛(FSAE)"（对赛车感兴趣的小伙伴可以搜一搜了解下，2018年的赛事又将开始，没准还可以去做一次观众）,那是一段眼泪与笑声、痛苦与幸福兼具的记忆。也是后面自己走上奋进之路的契机与动力。
有些事，会时不时的类比到回忆中、赛场上，感受更直观，也更容易发散一些想法。
1.关于“极限速度”与“持久战”
有人说，羡慕你有勇于尝试的勇气与不断折腾的激情。
我的回答是，很多时候，我并不觉得我有激情，更多时候会提醒自己要有耐力。之所以这么说，可以用自己在赛场的经历作解释。
在此，简述比赛规则、背景，方便更多人进行理解。
比赛每年一届，由应届生设计一辆赛车进行比赛。赛事流程涵盖安检、静态比赛与动态比赛。安检保证车辆安全性，避免发生意外，安检合格才可以比赛，不合格就是一年心血白费。营销、设计阐述、成本财务是静态方面，不予阐述。
动态又细分为8字绕环、直线加速、高速避障及22公里耐久赛。
8字拼底盘、转向设计；直线加速拼动力系统；
高速避障拼车性能与车手综合能力，同时它的成绩也用来做耐久赛的排位，分出竞争梯队；
耐久赛是最后一关，是最检验成果的一项，也是分值最高的一项。甚至很多时候也是决定最终成败的一关。
背景阐述完毕，讲一下自己做了类比后的思考。如果高速避障对应激情、或者说极限速度，那么耐久赛则对应着耐力、持久战。两者都不可或缺，属不同阶段的需求，且比重会略有不同。
那大部分情况下，高速避障的人会拼尽全力跑出最好成绩，甚至车手会提前几个月开始减肥计划就为了车能快一点点。是因为成绩决定的竞争梯队，在耐久赛中会很重要。
如果快车、慢车混杂一起跑耐久，考虑赛事安全性要求、赛道特殊性以及超车规则的限定，快车会经常被慢车阻碍影响成绩，慢车也要经常驶入避让区停车让步，会彼此影响成绩与发挥。只有梯队分开，才会有竞技性质而不是纯粹的性能压制。
但通常高速避障都可以跑完，一般就是跑一圈，大概1分钟。只可能会因为发挥失常或临时故障而成绩不佳，但仍会有成绩。
而耐久赛则是14圈，赛道会更难，速度会更慢，跑7圈要换一次车手，全程跑下来要20分钟左右，对一辆一年造出来的赛车来说还是不小的考验。每年折在这一关的车，不下十辆，跑出赛道的，跑着跑着起火的，跑着跑着没动力了，挡位失灵的，还有跑到最后油不够的，也有车手逗逼向观众席挥手致意冲出赛道的。凡此种种，能跑完全程的，本身就是一种胜利。
而通常来说，高速避障决出第一梯队的TOP12，是赛事的重头戏，是经过筛选的性能优良的赛车，赛事过程更刺激过瘾，每年还会引入国外车队参与竞争，刺激国内学生的追赶热情。往往，在第一梯队中跑完的队伍，总成绩也将遥遥领先。赛事成绩的计算方式是有明显头部效应的，跑的越快成绩越好，跑完但跑的慢也可能会因为时间的差距过大而成绩趋近于0。
极限速度在决定竞争梯队上起决定要素，而处于较优的竞争梯队又会一定程度上提升获胜概率。
最终感受是，激情与耐力都必不可少。在需要激情的时候，一切从简，全力释放；而在拔得头筹之时，就要考虑跑的更稳，能耐得住时间的检验。
或者也有点像亲密关系的成长过程？
2.关于弯道超车
总会听到、看到各种动不动就说弯道超车的文章、故事。
但什么是弯道超车，如何才能弯道超车，为什么要在弯道超车，没人提起过。但回到赛场，我又能想出一些答案。
为什么要在弯道超车？
在赛场，弯道超车的前提，是车辆性能差不多，直线上速度差异不大无法决出胜负，此时需要在考验技巧的弯道实施各种策略（感兴趣的可以了解下赛车中各种过弯超车技巧，https://www.zhihu.com/question/32042970/answer/123920576）
为什么在弯道可以超车？
直线拼的是车的性能，在弯道，赛车会减速，降低冲出赛道的风险，但降低多少、行驶的轨迹、出弯速度等就跟车手操控技巧相关，拼的会是车手技巧。而这里操作的差异就会是不同车手过招的时机，甚至车相同、人不同都有很大差异。
在此又举一个赛场的例子。那一年比赛，清华大学的车队跑耐久赛两个赛段的两位车手，一位车手是家里有赛车场、也跑过CTCC的职业级学生，另一位则是普通学生。同一辆车，在两位车手分别跑的7圈里，有什么样的差异呢？
职业级选手，跑在赛场上风一般的一路狂飙，只跑了7圈，但赛道上的十余辆参赛赛车都被逼到避让区让他先过，每圈都在超车，围观群众惊叹的看着他的表演，那是他的个人秀场。每圈速度约在1分25秒，而换过车手后，清华的赛车再没超过一辆车，好像还反被超车一次，每圈速度约在1分50秒左右（一圈距离约1.5km），可见车手技巧有多么重要。
（插段题外话，在清华换第二车手跑的时候，除车手水平差距大，被反超或许还有另一种情绪在作祟。紧随他身后的一只队伍，哪所学校不记得了，但想一想高考应该是没考过上清华的学生，而在赛场上，有机会把清华的学生拼过去，可能也是一件有动力的事，尤其当这个可能确实出现的时候。我只记得那时赛场气氛真的热烈，赛场观众席围观的进两千学生，情绪是沸腾的，都在给清华队后面的那辆赛车加油助威.......那只队伍的车手，一定隔着头盔、隔着引擎的轰鸣，感受到了欢呼的声浪，一鼓作气的把清华的赛车超了过去)
在赛场上，如果性能差异不大，便只能考虑弯道超车。在尽量保证较高速度的情况下，也要控制速度不超过阈值（抓地力、向心力等问题不展开讨论），避免冲出赛道的风险（高速过弯九死一生，感兴趣的朋友可以看“曼岛TT”赛事集锦）。
总结，弯道确实可以超车，一些情况下也只能在弯道超车，但要考虑预期收益、自身技巧、以及面临风险。
但商业社会中，超车不止一种情况：
a.可以提升自身性能，选择风险更低的“直线超车”
b.可以另辟一条新路，造一条自己擅长跑的“弯道”去超车。这里重点不在超车,而在“弯道”。
还有一点收获，竞争路上不要惧怕弯道，也不要害怕减速，有些时候有弯道才意味着有机会。有减速也才意味着有调整路线的时间。
还有赛事中也是有合作的，一个队伍多辆赛车同时参加，可以有断后路的、利用紊流提速的种种集团作战法.....（思维要收一收，把一些事类比到熟悉的事情上，总会容易收不住。）
最终总结：
做事之初要抱有激情，创造优势。有了明显优势以后，更要想办法考虑保持住优势。
要考虑收益，也要考虑风险。
在规则内需要讲究技巧，但有些时候“不遵循规则”也是一条路。
赛场上，胜者只有一个。但优秀的人，不止一个。要有合作意识。
感谢那段过往，仍不断的给自己的成长提供给养。
