在市场营销的视角下，高速服务区本应是展现地方特色与服务品质的重要窗口，然而现实中，其呈现出的诸多问题却令人咋舌。前一段时间引发广泛关注的扎轮胎事件，即便有人试图为其开脱，却也无法掩盖高速服务区长期以来存在的“乱”“差”“脏”等乱象，这些问题愈发凸显，“雷人” 一词虽具互联网色彩，却精准地描绘出了其令人震惊的程度。

倘若仅将责任归咎于个别“坏人”或“坏店”，那无疑是远远不够的，因为事件发生的根源在于高速服务区这个特殊的运营环境。消费者一旦驶入高速，便仿佛被迫进入了一个“封闭渠道”。在这个相对封闭的空间里，加油、修车、餐饮等消费活动几乎成为必然，而这也为部分不良商家宰客提供了可乘之机。

在高速服务区的各项消费中，加油服务相对来说是消费者接受度较高的。高速服务区内的加油站多以中石油、中石化两大品牌为主，其油品质量通常能够得到保障，价格也与高速外相差无几，甚至完全相同，因此顾客抱怨较少。

但高速超市和餐厅的情况则截然不同。就高速超市而言，同一品牌、同一产品SKU，其价格常常是市内超市的3倍以上。以伊利巧乐兹雪糕为例，在市内普通超市价格一般不超过4元，而在湖南的某个高速服务区超市竟标价15元。如此离谱的价格，也难怪超市里顾客寥寥，售货员数量甚至超过了顾客。这绝非个例，自驾游的朋友们都深有体会，各地高速服务区超市大多如此。

再看高速餐厅，更是问题重重。几乎所有的高速服务区餐厅，尽管分布在数千公里的广袤区域，跨越众多省市，但80%左右的商品雷同，价格更是一致出奇地高昂。牛肉面、小笼包、烤肠、肉夹馍等常见食物占据了菜单的主导。设有自助餐的餐厅情况稍好，这也是为什么有自助餐的服务区餐厅生意相对过得去，而没有自助餐的餐厅则门可罗雀。

近年来，餐厅的情况虽稍有改善，但仍存在不少问题。许多顾客大包小裹地自带食物在餐厅区域就餐，尽管餐厅设有“把自带食品产生的垃圾自行带走”的提示牌，却依然无法阻挡顾客自带食品的热情。仔细观察就会发现，这些顾客自带的食品大多在旁边超市都能买到，自带的桶装方便面在开水区就能轻松“变身” 为一份“美食”。这无疑是对超市和餐厅经营模式的一种讽刺，超市老板们着实应该反思，为何要将顾客拒之门外。

长期在外奔波的人，尤其是长途司机，其实并不愿意顿顿吃方便面，毕竟方便面于胃而言是一种负担，很少有人拥有“铁胃”。如果超市里的食品价格合理，销量至少会翻几倍，如此一来，利润收入必然比现在坐以待毙要好得多。就像笔者亲眼所见，一位来自北京的自驾游朋友，在餐厅柜台询问了每一个带“汤”的餐点后，最终无奈地回到车上取来一杯面。餐厅店员只能眼睁睁地看着顾客在眼前就餐，却没有一分钱流入自家收银台，想必内心也十分无奈。

关于服务区的老板究竟是谁，或许并不为大众所熟知，我们大概能查到高速公路所属的“集团”，但他们之间是何种关系，是直接管理还是承包经营，也不得而知。但从营销的角度来看，每一个高速服务区的餐厅都理应成为当地特色美食体验基地。在这里，不一定要追求高额利润，但广告效应和口碑的树立至关重要。通过提供地道的地方美食，不仅能满足过往旅客的味蕾，还能让他们在短暂的停留中领略当地的饮食文化，从而为当地旅游和美食产业起到宣传推广作用。

同样，每一个高速服务区的超市都应成为特产展示区和体验基地。只要商品价格与市内相同，不仅能够吸引顾客购买，增加销售额，还有机会获得厂家的“广告费”“推广费”。因为顾客在休息时通常愿意逛逛，购买一些具有地方特色的商品，谁也不愿意在旅途中携带过多物品。

高速服务区的运营者们应该转变经营理念，摒弃短视的宰客行为，从长远的品牌建设和服务提升出发，打造真正让消费者满意的服务场所。只有这样，高速服务区才能摆脱“丑陋” 的标签，实现经济效益和社会效益的双赢。