保山市地处滇西边境，是中国陆路通往南亚、东南亚最便捷的陆上国际大通道咽喉，从昆明经保山、腾冲、缅甸密支那到达印度雷多全程仅1200多公里。国境线长170公里，有边境县（市）2个、国家一类口岸1个、地方口岸4个、边境通道4条、边民互市通道13条。境内高黎贡山国家级自然保护区，以“物种基因库”“自然博物馆”的美誉名扬世界，被联合国教科文组织批准为“世界生物圈保护区”。永子文化、地质文化、侨乡文化、翡翠文化、滇西抗战文化交相辉映、韵味独特。
怒江傈僳族自治州位于滇西北，西接缅甸，北连西藏，东邻迪庆与大理，南毗保山，是中缅滇藏的结合部。国境线长449.5公里，是全国唯一的傈僳族自治州，其中独龙族、怒族属于怒江独有的中国特少民族，是全国人口较少民族最多的自治州。这里，美如仙境，绿色颜值极高，怒江大峡谷、“三江并流”世界自然遗产、高黎贡山国家级自然保护区是人神共居的秘境。怒江州作为云南唯一的旅游扶贫示范州，旅游业成为最重要的支撑。
保山市与怒江州，南北向接壤，由于横断山脉的阻隔，使得东西向的陆上交通不便，来自东部的货物和人员无法快速进入。险峻的山势又让横断山脉里的河流流速极快，不适宜内河航运。上百个世居民族村寨，就坐落在这片横断山脉的皱褶山谷中，坐落在怒江两岸的坡地上，这些村村寨寨千百年来几乎与世隔绝。
随着交通技术的进步和我国国力的逐渐提升，在农业时代围困了世居民族千年的横断山，也终于加入到世界的经济分工当中。隔断世居民族与外界沟通的险恶自然条件，终将会不再成为东西交通的障碍。
2015年12月6日，云南省委省政府召开怒江州脱贫攻坚工作汇报会，要求加快推进交通基础设施建设，抓紧谋划怒江旅游开发，把峡谷怒江的大难题变成旅游大产业、大动力，让怒江人民更多地从旅游产业中脱贫致富。同时，在云南省委省政府的统一安排下，云南交投集团开始挂钩帮扶保山市隆阳区。从此开始，云南交投集团近万名公路建设大军进驻横断山区、怒江两岸，架桥梁、打隧道、铺道路，全力推进保山至泸水高速公路建设。
为避开高黎贡山国家级自然保护区，公路建设不得不选择穿越横断山脉，走怒江东岸悬崖绝壁，跨越怒江天堑。规划设计的保泸高速公路，全长85.174公里（其中，保山段48.54公里，怒江段36.63公里），桥隧比77.49%，桥梁（包括进场道路桥梁）165座，隧道（单洞）52座，互通立交6处、服务区3处、收费站5处。路线起于云南省保山市隆阳区瓦窑镇老营村，经瓦窑镇、瓦房乡、芒宽乡、上江镇、六库镇，止于怒江州泸水市六库镇北小沙坝，按双向4车道标准建设，路基宽25.5米，设计时速80公里/小时。项目试验段于2016年3月开工，全线于2017年9月开工。
保泸高速公路，是《国家高速公路网规划（2013年-2030年）》中的G56线杭州至瑞丽高速公路的联络线G5613，是全国“三区三州”深度贫困地区的怒江州的第一条高速公路，同时也是滇藏公路的新通道和我国通往缅甸、印度的南亚国际大通道，对怒江州如期完成决胜脱贫攻坚、全面实现小康目标起着至关重要的作用。根据云南省委省政府全力支持怒江州打赢深度贫困脱贫攻坚战的工作部署，项目通车时间定于2020年底。
保泸高速公路，创下了云南省公路建设项目的两个“云南之最”：全长1333米的勐古怒江大桥是云南省内跨径最大的钢箱梁斜拉桥（双塔桥型属云南首座），全长11515米的老营隧道是云南省内最长公路隧道。
如今，保泸高速公路（即将）全线通车，不仅解决了群众的出行难问题，也将为畅通“大滇西旅游环线”奠定基础，使保山市隆阳区、怒江州泸水市沿线村寨落后的交通基础设施状况得到整体大幅改善和提高，怒江两岸人民千百年来的期盼成真。
路，孕育着希望；路，引领着发展。在打赢脱贫攻坚战，全面建成小康社会的道路上，云南交投集团与高速公路沿线地方党委政府、当地人民携手并肩、一路前行，无愧今天的使命担当，不负明天的伟大梦想。
★峡谷的期盼
峡谷怒江，崎岖险峻的地理环境，阻碍了人员物资的交往流动。多少年来，溜索一直是当地人民唯一的交通工具，可以算世界上最惊险的“桥”，素有“风之桥”之称。祖祖辈辈生活在怒江两岸的各族人民，发明创造了过江溜索，村民以皮带系腰间，出山、上学、娶亲，都是这样靠“滑”过江。
2011年3月，国家启动了“溜索改桥”工程，彻底解决了怒江两岸人民过江难的问题，由此走进了“大桥时代”的新生活。曾经承载着贫困记忆的溜索，在新时代华丽转身，发挥着新用途。如今，溜索在怒江目前已基本“告退”，仅保留部分溜索用于旅游体验。这些最后的溜索，成为了见证怒江交通变迁的“活化石”。
2014年3月，习近平总书记在关于农村公路发展的报告上批示强调，特别是在一些贫困地区，改一条溜索、修一段公路就能给群众打开一扇脱贫致富的大门。
2016年3月，云南交投集团拉开了建设保泸高速公路的序幕。
要想富，先修路；要快富，修大路。在“十三五”收官之际，怒江峡谷交通基础设施实现质的飞跃，建成了保山至泸水的快速通道，结束了怒江州没有一条高速公路的历史。面对“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，峡谷怒江，养心天堂，路畅人和，未来可期。
★巍巍横断山
横断山，路难行。天如火来水似银。
“横断山”这名字，听起来并不像一座正儿八经的山名。据史料记载，光绪四年（1878年），江西贡生黄懋材（1843-1890年），受四川总督丁宝桢（1820-1886年）的派遣，从四川经云南到印度考察“黑水”（怒江）源流，看到这一带山脉，高黎贡山、怒山、云岭，由北向南并行排列，而且险峻异常，山高谷深，横阻道路，继而给这一带山脉取了个形象的“横断山”名称。
巍巍横断山，交通内联不通、外联不畅，出行靠走路，过江靠溜索，运输靠人背马驮。从保山到泸水，先民们跋山涉水，在密林深壑中踩踏出一条条通往外界的古道，这就是著名的云南茶马古道的组成部分，也被称为西南丝绸之路。
由于横断山脉的形成过程是逐渐由近东西走向变为近南北走向，使这里的生物逐渐进化出非常特殊的适应性，成为动物、植物学研究的热点地区。另外由于横断山脉的交通困难，许多地方很少受外来影响，保存了众多少数民族独特文化和未被破坏的自然景观。
在滇西高原，横断山脉既是最重要的地理阻隔又是最重要的自然景观。但是它奇特的走向和地理环境，给当地人民的生活和经济发展带来了诸多不便。修建保泸高速公路，就是针对封闭地理的破局之道。
★悠悠大峡谷
怒江大峡谷位于滇西横断山纵谷区三江并流地带，是世界上最长、最神秘、最美丽险奇和最原始古朴的大峡谷，被称为“东方大峡谷”，与科罗拉多大峡谷、雅鲁藏布大峡谷合称世界三大峡谷。
从保山市龙陵县的老卡起到怒江州贡山县的丙中洛，大峡谷足足600公里。由于江东有碧罗雪山（怒山的其中一段，4000米以上高峰有20余座），江西有高黎贡山（也有4000米以上高峰20余座），怒江奔腾于这两山之间，两岸山势雄伟，海拔均在3000米以上，峡谷幽静深邃，江水奔腾咆哮，令人震撼。
高山、深谷、飞瀑、大江，养育和锤炼了怒江大峡谷的各民族儿女。他们勤劳勇敢、粗犷豪放，创造了独特的生产生活方式和颇具民族特色的文化。他们的服饰、歌舞、年节活动、婚姻形式、生活习俗、宗教活动等独特的魅力，构成一幅和谐的峡谷风情画。
怒江江水亘古流淌，见证了两岸千年的贫困，也见证了贫困山区迈向小康的历史进程。随着交通基础设施的逐步完善，多姿多彩的怒江大峡谷已掀开神秘的面纱，正吸引着旅游、科学考察的人们，前去分享怒江大峡谷的种种美妙。穿过大山通怒江的现代高速公路，将给东方大峡谷带来无限生机，带来现代文明。
★青山飘玉带
乡村富不富，关键在道路。交通先行是推动乡村振兴、实现高质量发展的强有力支撑。勇于担当，敢于作为，干出样子，云南交通人一直奋战在路上。
交投集团云南保泸高速公路有限公司，通过把项目建设和脱贫攻坚相结合，在怒江两岸沿线统筹规划项目进场道路和乡村道路，共修建了100多公里的进场道路，建设芒宽、小沙坝两条连接线约25.6公里，以及修建3座横跨怒江的桥梁，这些道路、桥梁在高速公路建设完工后全部移交沿线乡村使用。
保泸高速公路主线地处横断山脉中段，跨越怒江天堑，在隧道、桥梁、服务区等各个节点皆建有汲取乡村民俗特色和民族文化元素的景观小品、塑石雕塑，形成山水人文、自然生态与民俗风情相互融合的美丽画卷，让人们在领略自然之美中感悟文化之美、陶冶心灵之美。
保泸高速公路在保山境内约50公里，怒江境内约40公里，交接点在勐古怒江大桥。从空中俯瞰，怒江水路、高速公路和乡村道路，宛如一条条“玉带”飘在青山绿水间，通村入户，串起城乡，辐射周边，助推乡村振兴跑出“加速度”，为全国脱贫攻坚任务最艰巨的“三区三州”之一的怒江州经济发展提供了“快车道”。
★峡谷飞金桥
2020年8月29日，保泸高速公路勐古怒江大桥顺利合龙，该桥是云南省内在建的跨径最大钢箱梁斜拉桥，主桥桥型为双塔三跨钢箱斜拉桥（桥型属云南首座）。自2020年4月13日吊装第一节钢箱梁以来，云南交投集团千方百计克服吊重大、支架高、跨度大、地质气候条件差等不利因素，不断优化施工方案，确保高质量完成大桥建设任务。
勐古怒江大桥位于保山市隆阳区芒宽乡勐古村与泸水市上江镇蛮英村石头寨之间的怒江之上，由主桥及两岸引桥组成，全长1333米，136棵桥梁桩，设计塔高106米，中跨跨径为240米，两个边跨各为100米，是保泸高速公路重点控制性工程之一。
除勐古怒江大桥外，保泸高速公路建设项目还先后建成横跨怒江的康浪大桥、勐赖大桥，使保山市、怒江州的六七个周边乡镇共计20余万人直接受益，隆阳区、泸水市间接受益人口超过100万，过去的交通死角变成了交通枢纽，区域路网基本形成。
跨江大桥的建成通车，让峡谷人民摆脱了过江把生命交给老天爷的历史。竹筏、小木船、铁皮船、车渡船等落后、危险的交通工具，从江面上消失而成为怒江两岸人们心中的回忆。没有路，没有桥，出门就要往江里“扔”钱的情况一去不复返了。
★匠心筑精品
2020年12月26日，一个特别的日子，经过800多名施工人员近5年艰苦奋战，云南省最长公路隧道——老营隧道，顺利实现贯通。
老营隧道是一座双向四车道分离式隧道，右幅全长11515米，左幅全长11505米。隧道横穿怒山山脉，由于地形地质、环境条件的特殊性，决定了建设技术复杂而艰巨，保泸高速全线能否按计划顺利通车，老营隧道成了最关键的一环。
2016年3月10日，老营隧道开工建设，该隧道横穿怒山山脉五个断层和破碎带，高差起伏大，最大埋深1268米，地质为残积碎石土、泥盆系等七种构造层，工程地质复杂。面对复杂多变的地质环境和工期压力，保泸高速公路建设指挥部组织党员先锋队、青年突击队，倒排工期，细化目标，分解日、旬、月、季度施工计划，严格落实“三检制”“首件制”，提升工程质量指标合格率，采用新技术、新材料、新设备、新工艺，千方百计提高施工效率。
5年的坚守只为8分钟的畅行。11.5公里的隧道通车后，从老营到瓦房的车程，从以前的2个半小时，缩短到8分钟。然而这8分钟的背后，却是国家实力、尖端科技和无数一线人员的奉献及与自然条件的艰苦斗争。老营隧道的如期贯通，为保泸高速全线建成通车奠定了坚实基础。
★怒江添通途
曾经，高速公路对怒江州来说是一个梦；如今，这个梦终于实现。2020年12月30日，保泸高速公路举行瓦房（保山）至六库（泸水）段通车仪式。
云南保泸高速公路建设项目，在各级党委、政府和云南交投集团、投资公司的正确领导下，在各参建单位的共同努力下，紧紧围绕云南省委省政府实施全省高速公路“能通全通”工程的总体要求和部署，全力以赴推进保泸高速公路的建设任务，现保泸高速公路（瓦房至六库段）已完成土建、路面、绿化、交通安全设施等工程建设任务，具备车辆通行条件。
大路通了、景色美了、产业兴了、人民富了，更好的日子还在后头。
保泸高速全线建成通车后，标志着云南高速公路将遍布全省16个州市，保山至泸水的行车时间将由原来的3个多小时缩短至1小时，昆明到怒江州的开车时间将缩短至6小时，与滇西经济片区和旅游景点的距离也将大大缩短，同时对完善云南高速公路网、全面实现云南县域高速“能通全通”、巩固脱贫攻坚成果、带动滇西区域经济发展具有重大意义。
桥梁跨江河，隧道穿山涧，天堑变通途。这是一条民族团结之路、致富康庄之路、绿色生态之路、旅游观光之路。
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二〇二〇年十二月三十一日于昆明官渡
