早晨，从攀枝花出发时还是艳阳天，空气中，洁白的攀枝花飞絮在阳光下飞舞。
第一次自驾走京昆高速，想象着号称穿越云端的中国最美高速公路，莫名的产生了一种期待。
攀枝花以矿山为主，山上少有高大茂密的植被，虽然已经是春天，但干热河谷的雨季还没有到来，山上显得没有那么苍翠。
说是高速公路，其实并不像哪些全程最高限速的高速公路，可以撒欢地飞驰。京昆高速攀枝花到成都段，大多穿行在高山之间、大河之上，一路上不是钻山洞，就是在空中飞驰。80km、90km、110km、120km，几个数字来回切换，你必须随时关注路上的限速标志。
据说这条高速公路的建设，体现了现代桥隧工程的奇迹，它穿越15个大断层破裂带。其中约300公里的雅西段，创造了许多项世界工程之最，被誉为“现代公路桥隧博物馆”，其桥隧比高达55%，有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。
驾驶在隧洞、桥梁构成的高速公路上，穿行明亮的隧洞，跨越飞架的桥梁，两侧青山如画，桥下碧水悠悠，“穿越云端的中国最美高速公路”的称号真是实至名归。
同行的姐夫绘声绘色地描述着这段高速公路不同时节的风景。可我的思绪已经飞走了，一直想着泥巴山、拖乌山，还有一个称为世界高速公路建设奇迹的“双螺旋”。于是每遇到一个隧洞，就迫不及待地问是不是这个。其中快到一处隧洞，以为到了双螺旋隧道，妻子还兴奋地赶紧录了视频以示纪念，结果姐夫说还不是。白兴奋一场。
就在平静心情往前飞驰的时候，姐夫说前面就是了。心情一下子又激动起来。驱车进入隧道，在路标的引导下盘旋前行。
其实身在隧道，是感受不到双螺旋的奇妙的。
从铁寨子到干海子，不足十三公里，但高差达到了700多米，要直接修建，就已经超过了高速公路的爬坡极限，是极不安全的。
为了降低坡度，设计师想出了这个绝妙的好主意——双螺旋，高速公路两次钻入钻出山腹，巧妙地解决了这一问题。
有时候奇迹的产生，往往是问题或者困难给逼出来的。
姐夫说，过了这一段，你会发现气候完全不一样。进洞前天空高远，蓝天白云，过了隧道，天马上变得灰蒙蒙了。
果然，等走完双螺旋，天明显阴沉了下来。公路两侧的山更加苍翠，山中云雾缭绕。妻子说“晴看水雾看山”，她最喜欢这样的风景了，简直就是绝美的中国水墨画。
正在我们在水墨画中穿行的时候，几滴豆大的雨点打在车窗上。我们一下子紧张起来。还好马上钻入了一条隧道，缓解了一下我们的紧张情绪。山中的气候真是说变就变，刚才在山上还是天气晴朗，经过双螺旋后下降300米，一下子就变了天气。真是十里不同天啊！
等到驶出隧道，豆大的雨点噼里啪啦迎着车头打来，越来越密，雨雾弥漫，整条高速公路所见不过几十米，雨刮器已经开到了最高档，依然不能刮净前挡风玻璃上的雨水，前方什么也看不见，只有通过前车黄色的雾灯才能判断路的方向。
有些路段已经积了很深的水。车子驶入，车身猛的震一下，都能感觉到激起的水花拍打着车底，力度非常大。我们仿佛进入了迷雾，看不清出路，除了紧张，仿佛又什么都不能做，只有惊恐地透过雨刮器摆动的间隙，看到前车的雾灯，心里才得到些许安慰。
妻子坐在旁边，紧紧抓着上面的扶手，紧张地说多亏前车还开着雾灯，能给我们引路。还好这一段路由姐夫开，对于我这样一个第一次开这么长的距离高速路的人来说，遇到这样的情况，真不知道该怎么应对。
车子在颠簸中缓慢前行。暴雨丝毫没有停下来的迹象。车上的每一个人都异常紧张，紧紧盯着前挡风玻璃。
我的脑海忽然想起了高尔基的《海燕》：在苍茫的大海上，狂风卷集着乌云。在乌云和大海之间，海燕像黑色的闪电，在高傲地飞翔。我不由得想，这海燕是不是没有和人一样的恐惧情感，才能在这乌云翻滚大浪滔天的大海上高傲地飞翔啊。
曾经全家去海南旅游，我见过夜晚的大海。虽然海面比较平静，但哪种幽深，妻子说什么也不下去。她说看到都害怕。当时我还嘲笑她。但如今驾车身处暴雨之中，给我的哪种无依无靠，哪种渴望雨停的焦急，还有暴雨拍打车窗带来的恐惧，我理解了妻子当时的感受。
多亏姐夫有着几十年的驾驶经验，他紧握方向盘，凝视着前面，稳稳地驾驶着车辆在暴雨中蜗行。
进入一条隧道。我们仿佛进入了一条避风港，紧张的神经才得到片刻的松弛。想着驶出隧道，又要进入这恐怖的暴雨之中，心又不免提了起来。
但山中的天气就是这么奇怪。等驶出隧道时，雨竟然小了很多，道路也变得清晰，就仅仅隔了一座不太大的山，两边的雨却绝非同一个量级。我们像逃亡一样快速向前飞驰。
青山在后退，山势也越来越平缓，我们进入了成都平原。姐夫说刚才我们经历的那段属于雅安。我就说嘛，怪不得雅安素有“雨城”之称。
有惊喜，也有惊险，没想到第一次自驾走这么长的高速就有这样的体验，这个“五一”也算没白过了。
