法国是世界浪漫之国，丽江是国内艳遇之都，东风雪铁龙将试驾活动选在此地，显然是想更多地展现出中期改款C3-XR的魅力。事实上，此次的丽江之行并不仅仅只有C3-XR一款车型，还包括云逸、天逸两款SUV。C3-XR上市后，这三款车型将组成雪铁龙强大的SUV产品家族矩阵。
内、外均向最新语言靠近
身为主角的C3-XR在此次的中期改款中发生了巨大的变化，进一步向雪铁龙最新的家族设计风格——乐观设计靠近。新C3-XR的外观保留了大量的原始设计，主要的变化集中在前脸以及灯组的变化上。重新设计的大灯依旧与“延展式”的车标相连，而下方的方形中网、两个不规则四边形则隐隐透露出“圆角矩形”的设计特点。同样的，新C3-XR的后尾灯灯组也采用了最新“方块”灯带设计，增加识别度。
如果说外观是“小打小闹”，那么新C3-XR的内饰则发生了“翻天覆地”的变化。完全摒弃了原先的保守风格，新C3-XR的全新中控、座椅大量使用了云逸、天逸上圆角矩形、箱包的设计，不得不说La-maison（家）的设计理念让内饰不禁油然而生出一种时尚感。除了设计上的变化，此次新C3-XR内装的一重大更新在于加入了一套智能网联系统，9英寸的触摸屏上内置了高德地图、酷我音乐、考拉FM等APP，特别是语音控制系统、CarLife这两项功让车机的实用性提升了不少。
省油的1.2T成主打
新C3-XR将提供两款发动机，包括1.2T三缸（85kW）与1.6L四缸发动机（86kW），而这台C3-XR首次搭载的三缸机则是我们测试的重点。事实上这台发动机2015年便已诞生，缸内直喷压力高达200Bars、采用湿式浸油正时皮带、一体式涡轮旁通阀等几项技术对提高动力、节油、减少磨耗都有极大的帮助。而作为一台三缸机，面对发动机的抖动，雪铁龙则采用解耦式平衡轴、橡胶阻尼层来降低抖动与噪声，连续4年荣获小排量国际年度最佳发动机大奖也高调地证明了它的实力。
事实证明，国际年度最佳发动机大奖组委会真的没有投“假票”。此次试驾共两天，第一天为节油比赛，由酒店出发，以长江第一湾为折返点，去程、回程共94公里。这台1.2T发动机依旧匹配老款来自爱信的6速手自一体变速箱，笔者全程使用手动模式驾驶，1500转的换挡转速不算高，时速60km/h以下能始终保持在1200转左右，而70、80km/h也仅仅为1600转（升至6挡）。去程笔者刻意采用滑行、轻踩油门、不踩刹车等极度省油的做法进行省油，到达折返点时百公里油耗为4.0L。而在回程虽依旧采用手动模式，但按照正常驾驶习惯驾驶（包括超车），回到酒店后新C3-XR的油耗也给了我一个惊喜——5.1L/100KM。
平民版WRC赛车
今年WRC世界拉力锦标赛首个分站赛——蒙特卡洛上，雪铁龙收获了第100个胜利，运动基因在这个品牌上展露无余。第二天的行程目的地是玉龙雪山山脚，蜿蜒的国道正好展示了新C3-XR的功力。即使采用的前麦弗逊后半独立悬挂，但新C3-XR给人的感觉却一点都不松垮，也没有多余的弹跳感，这其中很大一部分功劳来自DCS动态舒适底盘系统，官方宣称这套系统能将车身的振动频率调节至1.05-1.2赫兹之间（人散步的振动频率）。紧致感十足的悬挂调校在山路中的表现就一个字——稳，侧倾小、车身灵活，夸赞它具有“冠军车底盘DNA”都不为过。
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